Les problèmes de capteur de collecteur A1 entraînent une baisse de puissance et de consommation de carburant

J'ai eu un problème très similaire avec mon A3 2016 l'été dernier. En tant que personne ayant une expérience modérée des voitures, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'un capteur MAP sale qui avait besoin d'être nettoyé. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez, une accélération lente, une consommation de carburant plus élevée et le voyant du moteur qui restait allumé. Après analyse, il s'est avéré que les relevés de pression du collecteur étaient incohérents, ce qui indiquait une défaillance du capteur ou une fuite de vide. Je l'ai emmenée chez mon garagiste habituel, qui a effectué un test de fumée et découvert une importante fuite de dépression près du collecteur d'admission. Le capteur MAP lui-même était en fait en bon état, mais le joint défectueux provoquait des relevés de pression incorrects. La réparation totale s'est élevée à 235 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Avant de tirer des conclusions hâtives sur la défaillance d'un capteur, vous devriez.. : 1. Faire lire les codes d'erreur 2. Faire vérifier les fuites de vide 3. Tester la sortie du capteur MAP Pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel, les réparations ou entretiens récents, les codes d'erreur spécifiques si vous en avez, si les problèmes ont commencé soudainement ou progressivement. Ces informations aideraient à déterminer si votre problème est similaire à ce que j'ai connu avec mon A3 ou s'il s'agit de quelque chose d'entièrement différent.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces conseils détaillés. Mon kilométrage actuel est de 132007 KM et le dernier grand entretien a été le remplacement de la courroie de distribution il y a 6 mois. Les problèmes ont commencé progressivement au cours du mois dernier. Les problèmes de performance du moteur semblent très similaires à ceux que vous avez rencontrés. Une fuite de vide provoquant des lectures incorrectes des capteurs est logique compte tenu de la façon dont les symptômes se sont développés. La zone du collecteur d'admission de ces moteurs est connue pour développer des problèmes d'étanchéité. Je vais certainement faire lire ces codes d'erreur avant de supposer que la défaillance du capteur est la cause première. Le test de fumée est un bon point, il semble être une première étape logique pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite de vide affectant les relevés de pression du collecteur d'admission.

(Traduit de l'Anglaise)

Je suis heureux que vos symptômes correspondent à ce que j'ai connu avec mon A3. La date d'entretien de la courroie de distribution est intéressante. Dans mon cas, j'ai remarqué que la fuite de vide s'est développée environ 8 mois après des travaux importants sur le moteur. Lorsque les mécaniciens manipulent des composants dans cette zone, les joints peuvent parfois être sollicités ou légèrement déplacés. L'apparition progressive de la fuite suggère une détérioration lente du joint plutôt qu'une défaillance soudaine du capteur MAP. Les capteurs des voitures tombent généralement en panne de manière plus brutale. Lorsque mon capteur de collecteur affichait des valeurs incorrectes en raison de la fuite de vide, les valeurs fluctuaient davantage à mesure que le moteur chauffait. Un autre contrôle rapide consiste à vérifier si le ralenti est stable ou fluctuant. Dans mon cas, le ralenti baissait ou montait légèrement de temps en temps, en particulier lorsque le moteur était complètement chaud. Cela a permis de confirmer qu'il s'agissait d'un problème de dépression affectant les relevés du capteur de pression plutôt que d'un capteur défectueux. La réparation de mon A3 a non seulement permis de résoudre le problème du témoin de contrôle du moteur et des problèmes de puissance, mais aussi de ramener la consommation de carburant à la normale. Le test de fumée devrait rapidement révéler si vous avez la même cause profonde. Veillez simplement à ce que toutes les conduites de vide et les joints autour du collecteur d'admission soient bien vérifiés. Tenez-nous au courant des résultats du diagnostic. S'il s'agit effectivement d'une fuite de dépression comme dans mon cas, la solution devrait être relativement simple et beaucoup moins coûteuse que le remplacement inutile de capteurs.

(Traduit de l'Anglaise)

Votre conseil concernant la vérification des conduites d'aspiration est tout à fait judicieux. J'ai vérifié auprès de mon atelier local et j'ai pris rendez-vous pour un diagnostic la semaine prochaine. Ils m'ont proposé 80 euros pour un diagnostic complet, y compris le test de fumée que vous avez mentionné. Le comportement au ralenti que vous avez décrit correspond parfaitement à ma situation, il y a un léger sursaut à chaud. Le détail concernant les fuites de vide qui apparaissent généralement des mois après des travaux importants est particulièrement pertinent compte tenu de ma récente révision de la courroie de distribution. Je vais certainement faire vérifier la pression du collecteur avant de remplacer les capteurs automobiles. Votre expérience permet d'identifier la cause la plus probable, ce qui permet de gagner du temps et d'éviter le remplacement de pièces potentiellement inutiles. Sur la base des problèmes de performance du moteur et des circonstances similaires, je pense que je trouverai également une fuite de vide plutôt qu'une défaillance réelle du capteur. Je publierai une mise à jour une fois que j'aurai obtenu les résultats du diagnostic et que je saurai exactement ce qui affecte les relevés du capteur MAP. Merci encore d'avoir partagé votre expérience de réparation avec autant de détails.

(Traduit de l'Anglaise)