Les déboires du Macan Diesel : Mystère de la fumée noire et de la perte de puissance

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience des moteurs diesel. En fait, j'ai été confronté à un problème très similaire avec ma Porsche Cayenne Diesel 2016 l'année dernière. Les symptômes étaient presque identiques, fumée noire, perte de puissance, et cet ennuyeux voyant check engine. Je l'ai amené à mon atelier de confiance, et il s'est avéré qu'il s'agissait d'un faisceau de câbles défectueux connecté au système de carburant. Ils ont remplacé le faisceau électrique et les connecteurs, ce qui m'a coûté environ 95 €, et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant de tirer des conclusions sur la pompe à essence (qui serait beaucoup plus chère), je recommanderais de faire vérifier le câblage d'abord. Quel est votre kilométrage actuel ? Et avez-vous remarqué que ces problèmes se produisent davantage lorsque le moteur est froid ou chaud ? Ces informations m'aideront à vous donner des conseils plus précis en fonction de mon expérience. N'hésitez pas à demander plus de détails !

(Traduit de l'Anglaise)

Bonjour, merci de partager votre expérience ! Mon kilométrage est actuellement de 136089 KM, et j'ai effectué ma révision le mois dernier. En fait, je remarque ces problèmes davantage lorsque le moteur est chaud, surtout après avoir roulé pendant 15 à 20 minutes. Les secousses et la perte de puissance semblent s'aggraver dans les bouchons. Le fait que vous mentionniez le faisceau électrique est vraiment intéressant, c'est certainement une solution plus abordable que le remplacement de la pompe à carburant. Est-ce que vous avez remarqué des signes avant-coureurs spécifiques avant que votre harnais de câblage ne soit complètement défectueux ? J'essaie de savoir si je suis confronté au même problème ou si je dois chercher ailleurs.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour le suivi. Oui, je me souviens avoir été confronté à des symptômes similaires lorsque mon faisceau de câbles fonctionnait mal. En fait, avec mon Cayenne, j'ai remarqué que les problèmes étaient aussi pires quand le moteur était chaud, comme vous le faites. Avant que le faisceau électrique ne tombe complètement en panne, j'ai remarqué que les problèmes étaient vraiment irréguliers, certains jours la voiture fonctionnait bien, et d'autres jours elle se comportait très mal, surtout dans les embouteillages. Les secousses à l'accélération ont également été un signal d'alarme majeur pour moi. Une chose que je n'ai pas mentionnée dans ma première réponse, c'est que j'ai également remarqué que les problèmes s'aggravaient par temps humide. Avec le recul, je me suis dit que c'était probablement parce que l'humidité affectait le câblage endommagé. Mon kilométrage était d'environ 128000 KM lorsque cela s'est produit, nous sommes donc dans une fourchette similaire. Je recommande tout de même de faire vérifier le câblage avant de s'intéresser à la pompe à carburant. Dans mon cas, il y avait une usure visible sur certains connecteurs, qui semblaient un peu corrodés. Vous pourriez demander à votre mécanicien de vérifier spécifiquement le faisceau de câbles à proximité des composants du système d'alimentation en carburant. Cela vaut vraiment la peine de vérifier avant de dépenser beaucoup d'argent pour remplacer la pompe à carburant. Tenez-moi au courant de vos découvertes, je suis curieux de savoir s'il s'agit du même problème !

(Traduit de l'Anglaise)

Bonjour à tous, Merci beaucoup pour tous vos commentaires détaillés, en particulier sur le problème du faisceau électrique ! Vous m'avez donné un peu d'espoir que cela ne soit pas aussi coûteux que je le craignais. La similitude entre votre expérience et la mienne est assez frappante, en particulier la partie concernant l'aggravation des problèmes dans des conditions humides. Maintenant que vous le dites, j'ai également remarqué cette tendance, mais je n'avais pas fait le lien avant. Je viens d'appeler mon mécanicien et j'ai pris rendez-vous pour demain matin. Je lui ai demandé expressément de vérifier d'abord le faisceau de câbles et les connecteurs, avant de se lancer dans un diagnostic de la pompe à carburant. Ils ont semblé penser que c'était une approche raisonnable, compte tenu des symptômes. Je ne manquerai pas de mettre à jour ce fil de discussion dès que j'aurai obtenu les résultats. Ce serait formidable s'il s'avérait que ce n'était qu'un problème de câblage comme dans votre cas. Je croise les doigts pour que la facture de 95 € soit moins élevée que le remplacement de la pompe à carburant ! Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction !

(Traduit de l'Anglaise)