Le voyant moteur de la RS4 et le ralenti irrégulier pointent vers le système d'air

En tant que propriétaire d'une RS5 (2011), j'ai rencontré des symptômes presque identiques. Le fonctionnement irrégulier, combiné au témoin de contrôle du moteur, a mis en évidence une fuite de vide à l'endroit où la durite du servofrein se raccorde au collecteur d'admission. Cela créait un problème d'alimentation en air non mesuré qui affectait les performances du moteur. Les tuyaux à vide de ces moteurs V8 présentent souvent de petites fissures près des points de connexion en raison des cycles de chaleur. Lorsque vous vérifiez le système, concentrez-vous sur les tuyaux qui passent entre le corps de papillon et le servofrein, car ce sont des points de défaillance courants. Un test à la fumée a révélé de multiples petites fuites dans mon cas. La réparation a nécessité le remplacement de plusieurs tuyaux de dépression et le recalibrage du capteur de position du corps de papillon. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un problème mécanique majeur, le fait de ne pas remédier aux fuites de dépression peut entraîner une baisse de la consommation de carburant et des dommages potentiels à d'autres composants. Voici quelques vérifications rapides que vous pouvez effectuer : Écouter les sifflements autour du collecteur d'admission, Inspecter tous les tuyaux à vide visibles pour détecter les fissures, Vérifier si la pédale de frein semble plus dure que la normale, Contrôler si le ralenti s'adoucit lorsque le corps de papillon est nettoyé Ces symptômes méritent une attention rapide, mais n'indiquent pas de dommages graves au moteur s'ils sont traités rapidement.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé cette expérience détaillée. J'ai eu des problèmes de ralenti très similaires avec ma RS4 2008 l'année dernière, et votre diagnostic de fuite de vide correspond à ce que j'ai trouvé. Le calage du moteur et son fonctionnement irrégulier se sont avérés être causés par des conduites de dépression détériorées qui affectaient les relevés de pression du collecteur. Vous souvenez-vous du coût approximatif de la réparation ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes récurrents d'admission d'air depuis que vous avez fait réparer votre voiture ? Je n'ai pas eu de problème avec ma voiture depuis la réparation, mais je garde un œil sur le corps du papillon, car c'est un autre point de défaillance courant sur ces moteurs.

(Traduit de l'Anglaise)

Le travail a été effectué la semaine dernière. Le mécanicien a trouvé un raccord de tuyau défectueux entre la pompe et la soupape d'air, ce qui provoquait des relevés de pression incohérents dans le collecteur. Le coût total était de 175 euros pour les pièces et la main d'œuvre, ce qui n'est pas si mal compte tenu des symptômes. Depuis la réparation de la fuite de vide, le moteur tourne parfaitement bien, sans aucun problème d'admission d'air. Les problèmes de ralenti irrégulier et de calage ont complètement disparu. L'inspection régulière des tuyaux à vide fait désormais partie de ma routine d'entretien afin de détecter rapidement tout problème potentiel. Ces moteurs V8 sont sensibles à une bonne alimentation en air, et l'étanchéité du système d'admission est donc cruciale pour des performances optimales. Le corps de papillon mérite d'être surveillé, comme vous l'avez mentionné, mais les connexions les plus simples des tuyaux à vide sont souvent les véritables coupables. Si les symptômes réapparaissent, je vous conseille de procéder à un contrôle approfondi de toutes les conduites de dépression avant de supposer une défaillance du corps de papillon.

(Traduit de l'Anglaise)

Je reviens tout juste de chez le mécanicien après avoir été confronté à ces mêmes problèmes sur ma RS4. Les symptômes correspondent parfaitement, le ralenti est irrégulier et le voyant check engine s'est allumé vers 121000km. Après avoir vérifié les tuyaux à vide près du corps de papillon, ils ont trouvé de multiples fissures capillaires causant des fuites d'air. La réparation totale s'est élevée à 220 euros, y compris les nouvelles conduites à dépression et la main d'œuvre. Le mécanicien m'a montré les tuyaux détériorés et m'a expliqué comment l'alimentation en air passant par la soupape d'air faussait toutes les mesures. Cela explique pourquoi le moteur tournait si mal. Je suis vraiment content d'avoir pu régler ce problème rapidement. La voiture fonctionne parfaitement bien maintenant, plus de calage ou de ralenti irrégulier. Je vais continuer à vérifier ces tuyaux à vide régulièrement lors de l'entretien. Ces V8 ont clairement besoin d'une attention particulière au système d'admission d'air pour continuer à fonctionner correctement.

(Traduit de l'Anglaise)