Le SQ5 a des problèmes de suralimentation après que les travaux de l'atelier aient réduit les performances.

J'ai eu des symptômes similaires sur une S4 2017 avec le moteur 3.0T. Le principal problème s'est avéré être une soupape de commutation de vide défectueuse causant des incohérences de pression de suralimentation. Les lectures du capteur de pression étaient erratiques, entraînant un décalage important du turbo et une mauvaise réponse à l'accélérateur. Au départ, les symptômes correspondaient aux vôtres : accélération lente, augmentation de la consommation de carburant et alertes intermittentes de contrôle du moteur. La chute de pression était surtout perceptible à l'accélération, en particulier entre 2000 et 3000 tr/min. La cause première était que la soupape de dérivation ne fonctionnait pas correctement, ce qui entraînait une surcharge du compresseur sous charge. Cela affectait l'ensemble du système de contrôle de la suralimentation. La solution a consisté à remplacer la soupape de commutation à vide et à recalibrer le système de capteurs de pression. Il s'agit généralement d'un problème grave qui doit être traité rapidement, car la poursuite du fonctionnement peut potentiellement endommager le système de turbocompresseur. La réparation elle-même est simple pour un technicien qualifié disposant des outils de diagnostic appropriés. Il est recommandé d'effectuer un test de fuite de suralimentation pour confirmer le diagnostic, car des symptômes similaires peuvent également provenir d'une tuyauterie de suralimentation endommagée ou de joints de turbocompresseur défectueux.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé cela, cela ressemble exactement à ce que je vis avec mon SQ5. Les problèmes de performances du moteur et les alertes de contrôle moteur correspondent parfaitement, en particulier le manque de puissance à mi-régime que vous avez mentionné. Je ne sais pas si vous vous souvenez du coût approximatif de la réparation de la soupape de commutation à vide et de la recalibration. Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes avec le solénoïde de suralimentation ou la soupape de dérivation depuis la réparation. Je ne sais pas si j'ai eu des problèmes avec la soupape de suralimentation ou la soupape de dérivation depuis que j'ai fait réparer mon moteur, mais je ne sais pas si j'ai eu des problèmes avec la soupape de suralimentation. Le son du compresseur est particulièrement inquiétant.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir posé la question des coûts de réparation. Après les travaux, le problème de contrôle de la pression de suralimentation a été complètement résolu. Le remplacement de la soupape de commutation à vide défectueuse a coûté 140 euros, soit moins que prévu. Les performances du moteur sont revenues à la normale immédiatement après la réparation, et la soupape de dérivation fonctionne parfaitement depuis lors. Il n'y a plus de problème de décalage du turbo ou de coup de bélier du compresseur à signaler. Les relevés de pression du collecteur d'admission sont désormais stables, en particulier dans la plage critique des 2000-3000 tr/min où les problèmes étaient les plus visibles auparavant. Je n'ai rencontré aucun problème lié au contrôleur de suralimentation depuis la réparation. Le technicien a également vérifié les composants environnants pendant l'entretien pour s'assurer qu'il n'y avait pas d'autres points de défaillance potentiels dans le système. Si vos symptômes sont similaires, cette réparation devrait résoudre les problèmes de performance que vous rencontrez. Assurez-vous simplement que l'atelier a de l'expérience avec ces systèmes spécifiques de contrôle de la pression de suralimentation, car un diagnostic et un étalonnage corrects sont essentiels pour une réparation durable.

(Traduit de l{lang})

Merci pour les conseils utiles. La voiture a finalement été diagnostiquée et réparée la semaine dernière. Les symptômes correspondaient parfaitement à ce qui avait été discuté, il s'est avéré que c'était exactement le problème de la valve de commutation à vide qui causait les problèmes de pression de suralimentation. L'atelier a trouvé une petite fuite de vide près du collecteur d'admission qui perturbait tout le système de contrôle de la pression de suralimentation. Le solénoïde de suralimentation était en fait en bon état, mais la valve défectueuse provoquait des lectures de pression erratiques et un terrible décalage du turbo. Le coût total de la réparation s'est élevé à 165 euros, main d'œuvre et pièces comprises. La voiture fonctionne maintenant comme si elle était neuve, plus d'accélération lente ni de témoins de contrôle du moteur. L'économie de carburant est revenue à la normale et la suralimentation se fait en douceur et avec force. Je suis vraiment content d'avoir pu régler ce problème avant que le turbocompresseur ne soit sérieusement endommagé. J'en ai tiré la leçon qu'il faut faire établir un diagnostic correct par des techniciens qualifiés qui connaissent bien ces systèmes. L'atelier précédent n'a pas du tout remarqué ces problèmes. Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction.

(Traduit de l{lang})