Le sifflement et la perte de puissance du Q7 Diesel sont liés au système d'air

J'ai eu des symptômes presque identiques sur mon A6 3.0 TDI 2010. Les ratés du moteur et la perte de puissance ont été causés par un actionneur de commande de volet de collecteur d'admission défectueux. Le système de contrôle du flux d'air ne distribuait pas l'air correctement, ce qui entraînait des problèmes de performance similaires, un ralenti irrégulier, des secousses lors de l'accélération et ce sifflement caractéristique. Les mauvaises performances du moteur se sont aggravées avec le temps, à mesure que la commande des volets se détériorait. La réparation a nécessité le remplacement de l'ensemble du collecteur d'admission, car l'actionneur est intégré. Il s'agit d'un point faible connu qui nécessite un équipement de diagnostic spécialisé pour être correctement identifié. Il s'agit d'une réparation importante qui a nécessité environ 6 heures de travail. Il est important d'y remédier rapidement car la poursuite de l'opération peut potentiellement endommager d'autres composants du moteur. Les symptômes correspondent exactement, en particulier la combinaison du sifflement et de l'accélération saccadée. Tout atelier compétent ayant l'expérience des moteurs diesel VAG devrait être en mesure de diagnostiquer ce problème en testant correctement le système de contrôle des clapets de collecteur. Faites-le vérifier rapidement, car conduire avec un contrôle du flux d'air compromis ne fera qu'entraîner des problèmes plus graves et vous laissera potentiellement en panne.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème de contrôle du volet du collecteur d'admission. J'ai eu des problèmes similaires avec mon Q7 l'hiver dernier. Les symptômes que vous avez décrits pour l'admission d'air correspondent exactement à ce que j'ai ressenti : fonctionnement irrégulier, sifflements et performances médiocres. Les ratés du moteur étaient assez inquiétants jusqu'à ce que je les fasse réparer. Le coût de la réparation est-il resté raisonnable pour vous ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes de contrôle du flux d'air depuis la réparation. Ma réparation a bien tenu jusqu'à présent, mais il est toujours bon de savoir ce qu'il faut surveiller.

(Traduit de l'Anglaise)

Je suis heureux d'avoir pu aider à identifier le problème du collecteur d'admission. J'ai fait faire la réparation le mois dernier et le système de contrôle du flux d'air fonctionne parfaitement depuis. Le moteur tourne bien maintenant, sans plus de sifflements ni de problèmes de performance. Le coût total du remplacement du commutateur de commande du volet de la tubulure d'admission défectueux s'est élevé à 465 euros. Ce n'est pas donné, mais cela valait la peine de le réparer correctement pour éviter d'endommager davantage le moteur. L'atelier de réparation a testé minutieusement l'ensemble du système d'admission pour s'assurer que tout fonctionnait correctement. Aucun problème connexe n'est survenu depuis la réparation. Le voyant du moteur est resté éteint et la consommation de carburant est revenue à la normale. Plus important encore, l'accélération saccadée et le fonctionnement irrégulier ont complètement disparu. Ces problèmes de clapet de collecteur ont tendance à être résolus une seule fois s'ils sont résolus correctement avec des pièces de qualité. Il suffit de procéder à un entretien régulier pour que le système d'admission continue à fonctionner comme prévu. Si vous remarquez des changements dans les performances du moteur ou des bruits inhabituels, il est préférable de procéder à un contrôle rapide avant que les petits problèmes ne deviennent plus importants.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces conseils utiles. Après avoir lu des articles sur des problèmes similaires concernant le collecteur d'admission, j'ai finalement emmené mon Q7 chez un nouveau mécanicien spécialisé dans les moteurs diesel. Le diagnostic a confirmé la présence d'un actionneur de commande de volet défectueux dans le système d'admission, comme on le soupçonnait. Le coût de la réparation s'est élevé à 580 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Ce n'est pas vraiment bon marché, mais chaque centime en valait la peine. Les performances du moteur sont complètement rétablies : plus de sifflements, d'à-coups ou de baisse de puissance à l'accélération. La consommation de carburant est également revenue à un niveau normal. Le mécanicien m'a montré l'actionneur usé et m'a expliqué comment le système d'admission compromis affectait les performances du moteur. Ils ont testé tout le système après la réparation. Cela fait maintenant deux semaines que je roule et la voiture fonctionne comme si elle était neuve. J'ai bien compris qu'il fallait s'attaquer rapidement à ces symptômes plutôt que d'attendre que les choses s'aggravent.

(Traduit de l'Anglaise)