Le sifflement du DTS indique une fuite de vide

J'ai vécu quelque chose de très similaire avec ma STS 2005. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai eu à faire, une faible consommation de carburant, un voyant de contrôle du moteur et ce bruit de sifflement distinct lors de l'accélération. Après un dépannage de base, mon mécanicien a trouvé un tuyau d'aspiration fendu près du collecteur d'admission. La réparation a été simple et a coûté 100 €, pièces et main-d'œuvre comprises. La différence de performances après la réparation a été immédiatement perceptible, le moteur a fonctionné plus doucement et la consommation de carburant est revenue à la normale. Avec une certaine expérience de travail sur des moteurs similaires, je peux dire que ces symptômes indiquent souvent une fuite d'air dans le système d'admission. Le sifflement est généralement causé par l'air aspiré par une fissure ou une connexion desserrée, ce qui explique également l'augmentation de la consommation de carburant lorsque le système de gestion du moteur essaie de compenser. Pourriez-vous fournir des détails supplémentaires qui aideraient à diagnostiquer cela : Avez-vous remarqué un ralenti irrégulier ? Le code de contrôle du moteur a-t-il été scanné ? L'entretien du filtre à air est-il à jour ? Des travaux récents ont-ils été effectués sur le turbocompresseur ou le système d'admission ? Ces informations aideraient à confirmer si votre problème correspond à ce que j'ai rencontré.

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Merci pour les informations utiles sur la possibilité d'une fuite de vide. Mon kilométrage est de 189 961 km et le dernier entretien était dû au nettoyage du corps de papillon. J'ai effectué un diagnostic et obtenu le code P0171 qui indique un mélange de carburant pauvre. Après avoir vérifié sous le capot, j'ai trouvé que les tuyaux d'admission en caoutchouc semblaient assez usés, en particulier près des points de connexion du collecteur. Le moteur tourne au ralenti de manière irrégulière à froid et se lisse après le réchauffement. Aucun travail récent sur le système d'admission en dehors de l'entretien de base. Je vais faire un test de détection de fuite approprié avec une machine à fumée avant de décider des réparations. La consommation de carburant accrue et ce sifflement me font penser que vous avez peut-être raison à propos de la théorie du tuyau à vide.

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Cela confirme définitivement mes soupçons initiaux. Le code P0171 correspond exactement à ce que j'ai vu avec mon STS avant de trouver la fuite de vide. Après avoir vu votre kilométrage et le fait que vous avez récemment effectué des travaux sur le corps de papillon, je peux presque garantir que nous avons affaire au même problème. Le ralenti brutal à froid est un autre signe révélateur. Lorsque j'ai eu ma fuite de vide, le moteur avait du mal à atteindre la température de fonctionnement, comme vous le décrivez. Les tuyaux en caoutchouc usés près du collecteur d'admission sont probablement les coupables, ces pièces ont tendance à se détériorer autour de ce kilométrage. Une décision intelligente consiste à planifier un test de fumée pour la détection des fuites. C'est en fait ce qui a permis de localiser l'emplacement exact dans mon cas. Pendant que vous y êtes, demandez-leur de vérifier toutes les conduites de vide connectées au collecteur d'admission. Ma réparation a révélé plusieurs points faibles qui devaient être traités. Le récent nettoyage du corps de papillon aurait pu par inadvertance stresser certaines de ces anciennes connexions en caoutchouc. Une fois la fuite réparée, assurez-vous de vérifier également le filtre à air, ces problèmes vont parfois de pair. Conseil rapide tiré de mon expérience : lorsque vous remplacez les conduites de vide, pensez à les faire toutes dans cette zone. Cela m’a évité d’avoir à réparer une autre fuite quelques mois plus tard.

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Merci pour tous les détails sur votre expérience similaire. Après avoir tout examiné, je pense que je vais certainement procéder au test de fumée pour localiser les fuites. Le code P0171 et les symptômes correspondent parfaitement à ce que vous avez rencontré, en particulier la façon dont le raté d'allumage du moteur se comporte lors des démarrages à froid et le lien avec l'entretien récent du corps de papillon. Je vais demander à mon mécanicien de faire un contrôle approfondi de l'ensemble du système du collecteur d'admission et de remplacer toutes les conduites de dépression pendant qu'il y est. Il est logique de les faire toutes en même temps étant donné le kilométrage. La faible consommation de carburant et ce sifflement constant pendant l'accélération s'aggravent, il vaut donc mieux s'en occuper rapidement avant que cela ne cause des problèmes supplémentaires. Je mettrai à jour une fois que j'aurai obtenu les résultats du test de fumée et les réparations terminées. C'est vraiment utile de savoir que c'était une solution relativement simple dans votre cas. J'espère que ma facture de réparation restera également autour de la barre des 100 €.

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