Le ralenti irrégulier de la RS6 indique un problème de soupape d'air

En tant que propriétaire d'une RS4, j'ai rencontré des symptômes presque identiques. Le témoin de contrôle du moteur et le ralenti irrégulier étaient dus à un raccord de tuyau endommagé entre la pompe à vide et la soupape d'air. La pression du collecteur était irrégulière en raison d'une petite fuite d'air, ce qui affectait directement l'alimentation en air du moteur. Le calage au ralenti est un symptôme classique de ce problème. Lorsque le système de gestion du moteur ne parvient pas à maintenir des niveaux d'admission d'air corrects, il a du mal à maintenir un ralenti constant. Ces fuites de vide sont souvent minimes au départ, mais elles peuvent évoluer vers des problèmes plus graves si elles ne sont pas contrôlées. La réparation a consisté à remplacer le tuyau détérioré et à vérifier l'ensemble du système de dépression pour détecter d'autres fuites. Cette réparation s'est avérée cruciale, car la poursuite de l'opération aurait pu entraîner d'autres problèmes de gestion du moteur et des dommages potentiels à d'autres composants. Le corps de papillon pourrait être en cause, mais dans la plupart des cas présentant ces symptômes, la première étape consiste à vérifier les conduites de dépression et l'ensemble des soupapes d'air. Pour établir un diagnostic correct, il faut tester la pression du collecteur et examiner tous les raccords de dépression. Il est conseillé de procéder à une inspection complète du système de dépression, en accordant une attention particulière aux connexions autour de la soupape d'air. Il s'agit généralement d'un processus de diagnostic simple pour les ateliers familiarisés avec les moteurs VAG.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Mon problème de fuite de vide a également été résolu en remplaçant les tuyaux et en vérifiant le système d'alimentation en air. Il semble bien que nous ayons eu des problèmes similaires de calage du moteur au ralenti. Petite question : vous souvenez-vous à peu près du coût de la réparation dans votre cas ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes depuis la réparation. Je n'ai pas eu de problème de ce côté-là, mais il est toujours bon de savoir à quoi s'attendre avec ce type de moteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Heureux de pouvoir aider à la comparaison. Après avoir fait réparer la valve d'air et la connexion du tuyau de dépression, ma RS6 fonctionne parfaitement bien depuis 8 mois. La réparation totale s'est élevée à 175 euros, ce qui a couvert à la fois le remplacement de la durite défectueuse et un contrôle approfondi de l'ensemble du système de dépression. Le ralenti irrégulier et les alertes "check engine" ont complètement disparu une fois que la connexion correcte entre la pompe et la soupape a été rétablie. Aucune autre fuite de vide ni aucun autre problème de ralenti n'est apparu depuis la réparation. Il convient de mentionner que le mécanicien a effectué un test de pression complet de tous les tuyaux de dépression pendant qu'il démontait le véhicule, ce qui a probablement permis d'éviter tout problème futur. Les symptômes initiaux que vous avez décrits, en particulier le calage du moteur à l'arrêt, correspondent exactement à mon expérience, il n'est donc pas surprenant que nous ayons la même cause première. Un système de dépression correctement étanche est essentiel pour maintenir un ralenti stable, il est donc bon d'entendre que votre réparation a également résolu les problèmes. Des contrôles réguliers de ces connexions lors de l'entretien peuvent aider à détecter tout problème en cours de développement avant qu'il ne déclenche à nouveau des voyants de contrôle du moteur ou des problèmes de ralenti.

(Traduit de l'Anglaise)

Après avoir été confronté à ces ennuyeux problèmes de ralenti et aux alertes de vérification du moteur, j'ai finalement fait réparer ma RS6 correctement. La réparation s'est avérée exactement comme d'autres l'ont mentionné, c'était en effet une fuite de vide qui causait le ralenti irrégulier. J'ai trouvé un autre mécanicien qui connaissait vraiment bien ces moteurs. Il a fait un test complet de pression du collecteur et a trouvé le problème d'alimentation en air tout de suite. L'ancien tuyau de dépression près de la soupape d'air était fissuré, ce qui provoquait une réponse incohérente du corps de papillon. Le coût de la réparation s'est élevé à 190 euros au total, y compris le test complet du système et les nouveaux tuyaux. Cela fait maintenant trois semaines que je roule et le moteur tourne parfaitement bien. Il n'y a plus de calage aux feux ni d'alerte de contrôle moteur. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis plutôt que de retourner dans le premier atelier. Le nouveau mécanicien m'a également montré ce qu'il fallait surveiller à l'avenir pour détecter rapidement tout problème potentiel lié à la dépression.

(Traduit de l'Anglaise)