Le mystère du calage du moteur et de la perte de puissance de la BMW M4 doit être résolu

Bonjour à tous ! J'ai eu des problèmes presque identiques avec ma BMW M3 2016 l'année dernière. Les symptômes que vous décrivez, la perte de puissance, le calage et les régimes irréguliers, correspondent parfaitement à ce que j'ai vécu lorsque ma pompe à carburant haute pression (HPFP) est devenue défectueuse. Je l'ai fait diagnostiquer dans mon atelier BMW habituel et il s'est avéré que la pompe à essence haute pression était défectueuse. C'est un problème connu sur ces moteurs. Il a fallu remplacer l'ensemble de la pompe. La réparation a pris environ un jour et demi, car il a fallu nettoyer le système d'alimentation et tout recalibrer après l'installation. Ce n'est certainement pas quelque chose que vous devez ignorer ou dont vous devez retarder la réparation. Un HPFP défectueux peut causer de graves dommages au moteur s'il n'est pas réparé. Dans mon cas, j'ai eu la chance de pouvoir la détecter rapidement avant qu'elle ne cause d'autres problèmes. Vos symptômes indiquent une défaillance du HPFP plutôt qu'un simple problème de régulateur de volume de carburant. Je vous conseille vivement de le faire vérifier par un spécialiste BMW qui connaît bien ces moteurs. J'espère que cela vous aidera !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ce problème de HPFP ressemble exactement à ce que je rencontre sur ma M4. Cela m'a permis de mieux cerner ce qui pouvait se passer. Je ne sais pas si vous vous souvenez du montant de la réparation, mais je pense que c'est une bonne chose. Et puis, est-ce que tout fonctionne bien depuis, ou est-ce que tu as remarqué d'autres bizarreries ? Je veux juste savoir ce qui m'attend.

(Traduit de l'Anglaise)

Hey encore une fois ! Je voulais juste faire un suivi, ma voiture a été réparée et tu avais raison à propos de la HPFP ! L'ensemble de la réparation m'a coûté 1510 € pour le remplacement de la pompe haute pression. J'ai aussi trouvé et réparé le régulateur de volume de carburant pendant qu'ils y étaient, qui était définitivement défectueux comme le premier mécanicien l'avait suspecté. Ma M3 fonctionne comme un rêve depuis la réparation, plus de baisse de puissance, plus de calage, ni aucun des symptômes gênants dont nous avons parlé. C'est vraiment comme si j'avais à nouveau une voiture neuve ! La réponse à l'accélérateur est vive, le ralenti est parfait, et le moteur semble tellement plus doux dans l'ensemble. Je n'ai pas remarqué d'autres problèmes depuis la réparation, qui a eu lieu il y a environ 6 mois. Le technicien a mentionné que ces pompes durent généralement un bon moment une fois remplacées, donc vous ne devriez pas avoir à vous soucier de ce problème particulier pendant un certain temps. J'espère que cela vous aidera à prendre votre décision ! N'hésitez pas à me contacter si vous avez besoin d'autres informations sur le processus de réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! Je suis rentré de chez le mécanicien hier, et vous aviez tout à fait raison. J'ai suivi votre conseil et j'ai trouvé un spécialiste BMW, il s'avère que c'était bien la HPFP. Je n'ai pas eu le temps de m'en rendre compte, mais j'ai eu l'occasion de me rendre compte que je n'avais pas le temps de m'en rendre compte. Le mécanicien a été très minutieux et a repéré quelques problèmes mineurs, mais rien d'important. Ils ont tout réglé en deux jours environ. J'ai fait un essai routier aujourd'hui et quelle différence ! La voiture semble complètement transformée, le ralenti est doux, la réponse à l'accélérateur est parfaite, et la puissance caractéristique de la M4 est de retour en force. J'apprécie vraiment que vous ayez partagé votre expérience, cela m'a évité beaucoup de maux de tête potentiels et m'a aidé à prendre la bonne décision. C'est super d'avoir réglé ça correctement. Merci encore de m'avoir guidé dans la bonne direction !

(Traduit de l'Anglaise)