Le moteur de la S8 cale : Problèmes de ralenti et fuites dans le système d'alimentation

En tant que propriétaire d'une A6 3.0T de 2013, j'ai connu des symptômes presque identiques, le calage au ralenti avec le voyant check engine. Le problème venait effectivement du système de ventilation du réservoir de carburant. La soupape de purge du système d'émissions par évaporation était tombée en panne, empêchant une bonne gestion des vapeurs de carburant. La défaillance de mon système a déclenché des codes d'erreur relatifs à une pression incorrecte dans le réservoir de carburant. Le mécanicien a confirmé le diagnostic à l'aide d'un test de détection des fuites par fumée, qui a révélé un filtre à charbon actif défectueux et des joints détériorés. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble de la vanne de purge et le filtre à charbon. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un problème mécanique majeur affectant l'intégrité du moteur, il nécessitait une attention rapide car : il causait une mauvaise stabilité au ralenti, augmentait les émissions, pouvait potentiellement déclencher des problèmes d'alimentation en carburant, pouvait échouer aux tests d'émissions Le processus de réparation était simple mais nécessitait un équipement de diagnostic spécifique pour vérifier l'intégrité du système après le remplacement des pièces. Les relevés du capteur de pression devaient être conformes aux spécifications pour effacer définitivement les codes de contrôle du moteur. Il s'agit d'un défaut courant sur les moteurs VAG de cette époque, en particulier lorsque le kilométrage est élevé. Il est essentiel de le faire diagnostiquer correctement à l'aide d'un équipement de détection des fuites afin d'éviter de remplacer les mauvaises pièces.

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Merci d'avoir détaillé votre expérience de l'A6. Les symptômes correspondent exactement à ce que fait ma S8. Je suis content d'entendre que c'est probablement juste la valve de purge et les composants de ventilation plutôt que quelque chose de plus sérieux. Après la réparation, le témoin de contrôle du moteur est-il resté éteint pour de bon ? Je suis également curieux de savoir quel a été le coût total des pièces et de la main d'œuvre. Je veux établir un budget approprié et m'assurer que tout est réparé correctement dès la première fois. J'ai fait un devis pour un test de détection des fuites, mais je me demande s'il y a autre chose qui est apparu pendant la réparation et que je devrais surveiller pendant qu'ils l'ouvrent.

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Après avoir fait réparer le système de ventilation du réservoir de carburant de ma A6, le système de contrôle des émissions a fonctionné sans problème. Le voyant "check engine" s'est immédiatement éteint et n'est jamais revenu. La réparation a porté sur le filtre à charbon actif défectueux et a coûté 275 euros, main d'œuvre et pièces comprises. Le test de détection des fuites était essentiel pour un diagnostic correct et a confirmé qu'il n'y avait pas d'autres problèmes. Le débit d'air et la consommation de carburant sont revenus à la normale une fois le système de ventilation réparé. Assurez-vous que votre mécanicien vérifie que les relevés de pression du système sont corrects après la réparation. Aucun autre composant n'a nécessité d'attention dans mon cas, mais il vaut la peine de demander au mécanicien d'inspecter les joints et les raccords environnants lorsqu'il accède au système. Ce contrôle préventif peut aider à éviter de futurs problèmes de défaillance du système. Un simple entretien comme celui-ci permet à ces moteurs de fonctionner sans problème. Il suffit de s'assurer que tous les composants du système antipollution sont testés après la réparation pour vérifier que tout fonctionne comme prévu.

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Merci à tous pour vos réponses utiles. Je voulais juste partager la façon dont ma réparation s'est déroulée au cas où d'autres personnes seraient confrontées à ce problème. Ma S8 a été réparée la semaine dernière. Le mécanicien a effectué le test de détection des fuites qui a révélé que la soupape de purge était complètement défaillante. Il a également découvert un tuyau de contrôle des émissions fissuré qui causait une perte de pression supplémentaire. Le montant total de la réparation s'élève à 340 euros : Nouvelle soupape de purge, étalonnage du capteur de pression, tuyau de remplacement, main d'œuvre pour le test et l'installation. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, plus de calage et le témoin de contrôle du moteur est enfin éteint. Je suis content d'avoir fait faire un contrôle complet du système, car cette durite fissurée supplémentaire aurait pu causer des problèmes plus tard. La consommation de carburant s'est également nettement améliorée. La réparation a duré environ 3 heures au total. Mon mécanicien m'a montré les anciennes pièces défectueuses, ce qui m'a aidé à comprendre ce qui n'allait pas. C'est de l'argent bien dépensé pour que la réparation soit bien faite, en commençant par un test de diagnostic adéquat.

(Traduit de l{lang})