Le moteur de la RS6 cale : Les problèmes de ventilation du réservoir de carburant dévoilés

Intéressant timing, j'ai eu à faire face à presque exactement le même problème sur ma RS4 2019 le mois dernier. J'ai une certaine expérience de travail sur les moteurs VAG, bien que principalement la maintenance de base. Les symptômes correspondent à ce que j'ai connu, voyant de contrôle du moteur et ralenti irrégulier. Les lectures du capteur de pression étaient incohérentes, suggérant un problème de système de ventilation. Après avoir utilisé un équipement spécialisé de détection des fuites, l'atelier a confirmé qu'un filtre à charbon actif défectueux était en cause. La circulation de l'air dans le système d'émission était complètement compromise. La réparation a duré environ 3 heures au total, y compris le temps de diagnostic. Le coût total s'est élevé à 275 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis la réparation, le moteur tourne bien et il n'y a plus de voyants d'avertissement. Pour vous donner des conseils plus spécifiques sur votre cas : Quels sont les codes de diagnostic affichés par le témoin de contrôle du moteur ? Avez-vous remarqué une odeur de carburant ? Le problème s'aggrave-t-il après avoir fait le plein ? La soupape de purge a-t-elle été testée à l'aide d'un équipement de diagnostic approprié ? Ces détails aideront à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré. La défaillance du filtre à charbon actif est fréquente dans cette famille de moteurs, mais il vaut la peine de la confirmer par un diagnostic approprié avant de remplacer des pièces.

(Traduit de l'Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 80000km, juste avant que ces problèmes ne commencent. Les codes de diagnostic indiquent P0456 et P0441, qui sont effectivement liés au système EVAP. Aucune odeur de carburant n'a été détectée, mais le calage s'aggrave sensiblement après avoir fait le plein. Le test de la valve de purge était uniquement visuel, aucun équipement de diagnostic spécialisé n'a encore été utilisé. Le témoin de contrôle du moteur est intermittent et apparaît généralement après de longs trajets. Il convient de noter que la pompe de détection des fuites semble faire plus de bruit que d'habitude pendant son cycle d'auto-test. Les relevés des capteurs de pression seront vérifiés correctement à l'atelier la semaine prochaine.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Ces codes de diagnostic correspondent exactement à ce que j'ai vu sur ma RS4. Le problème de détection de petites fuites P0456, combiné au dysfonctionnement du système EVAP P0441, indique fortement que le filtre à charbon actif est défectueux, comme dans mon cas. L'augmentation du bruit de la pompe de détection de fuite est particulièrement révélatrice. Lorsque mon filtre à charbon actif était défectueux, le système travaillait plus dur pour maintenir une pression correcte dans le réservoir de carburant, ce qui provoquait des symptômes similaires. Il est intéressant de noter que mon rendement énergétique a chuté d'environ 8 % pendant cette période. Avez-vous remarqué des changements dans votre consommation de carburant ? La défaillance du système de contrôle des émissions peut avoir un impact certain sur les performances globales du moteur. Vous pouvez effectuer un test rapide avant la visite de l'atelier : écoutez le cliquetis émis par la pompe de détection des fuites après avoir coupé le moteur. Une pompe normale doit fonctionner silencieusement pendant environ 30 secondes. Dans mon cas, elle a fonctionné beaucoup plus longtemps et de manière plus bruyante, ce qui indique clairement que le système tente de compenser la fuite. Compte tenu des similitudes avec mon expérience de réparation, je pense que vous aurez besoin de la même réparation, d'un nouveau filtre à charbon actif et éventuellement de quelques joints associés. La réparation devrait être simple pour tout technicien expérimenté de VAG.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces codes spécifiques et les informations sur le bruit de la pompe de détection de fuites. Les codes P0456 et P0441 correspondent bien aux problèmes du système de contrôle des émissions que vous avez décrits. L'aggravation des symptômes après avoir fait le plein est un signe classique de problèmes du système EVAP. Compte tenu de mon expérience avec le remplacement du filtre à charbon actif, j'ai l'intention de demander à l'atelier d'effectuer un diagnostic complet du système. Le témoin intermittent de contrôle du moteur et le calage correspondent au schéma que vous avez observé sur votre RS4. Je m'assurerai qu'ils vérifient spécifiquement les relevés des capteurs de pression et qu'ils testent correctement les soupapes de purge à l'aide d'un équipement de diagnostic. C'est un bon point de surveiller le bruit de la pompe de détection des fuites. Je ferai attention à la durée de fonctionnement après l'arrêt ce soir. Le fait que mes problèmes aient commencé peu de temps après la révision des 80000km est probablement pertinent pour le diagnostic aussi. Votre délai de réparation de 3 heures semble raisonnable, je vais donc planifier en conséquence ma visite à l'atelier la semaine prochaine. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela m'aide à confirmer que je suis sur la bonne voie avec l'enquête sur la défaillance du système.

(Traduit de l'Anglaise)