Le cauchemar du DPF : Challenger crache de la fumée noire

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème assez similaire avec mon Mitsubishi Pajero diesel 2015 (j'ai une certaine expérience de travail sur les voitures, mais rien de trop avancé). Les symptômes étaient exactement comme les vôtres, fumée noire, voyant check engine, accélération saccadée, le travail. Je l'ai emmené chez mon garagiste de confiance où je vais depuis des années, et oui, c'était un DPF défectueux. Malheureusement, il n'était pas possible de le nettoyer, car il était endommagé à l'intérieur. J'ai dû remplacer toute l'unité, ce qui m'a coûté environ 1550 euros. Ce n'est pas donné, mais cela a permis de résoudre tous les problèmes immédiatement. Pouvez-vous nous donner plus de détails sur votre Challenger, comme le kilométrage et vos habitudes de conduite (ville/autoroute) ? Ces informations m'aideraient à vous donner des conseils plus spécifiques basés sur mon expérience.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Oui, ma Challenger a 115022 KM, et elle a été révisée le mois dernier. Je conduis surtout en ville, beaucoup de petits trajets, ce qui n'arrange probablement pas la situation du DPF. Vos symptômes correspondent parfaitement à ce que je ressens. Le prix du remplacement est élevé, mais je suppose que c'est mieux que de laisser la situation s'aggraver. Avez-vous remarqué des signes avant-coureurs avant qu'il ne tombe complètement en panne ? J'essaie juste de savoir si je l'ai détecté assez tôt pour un nettoyage, ou si je dois me préparer à un remplacement complet.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails sur tes habitudes de conduite, ça explique beaucoup de choses. Oui, avec mon Pajero, j'avais les mêmes habitudes de conduite en ville avant que tout ne se dégrade. Avec le recul, j'ai eu quelques signes avant-coureurs environ 2 à 3 mois avant que le moteur ne tombe en panne. Cela a commencé par une fumée blanche occasionnelle lors des démarrages à froid, puis cela s'est progressivement aggravé. La fumée noire et les secousses ne sont apparues que tardivement. Lorsque je les ai remarqués, le mal était déjà fait. Le problème avec les DPF, c'est qu'ils détestent les trajets courts, le filtre n'étant jamais assez chaud pour brûler correctement toute la suie. Dans votre cas, avec 115K au compteur et ces symptômes, je suis désolé de le dire, mais il est probable qu'il prenne le même chemin que le mien. Lorsque mon mécanicien m'a montré mon ancien DPF, il était correctement colmaté et présentait quelques fissures internes. Si vous obtenez déjà de la fumée noire et des secousses, le nettoyage peut être un peu risqué. Une chose que j'ai apprise à mes dépens, c'est que si vous finissez par le remplacer, essayez de changer un peu vos habitudes de conduite. Je m'assure maintenant de prendre mon Pajero pour une bonne course sur l'autoroute au moins une fois par semaine, ce qui aide à garder le nouveau DPF heureux. Avez-vous réussi à forcer une régénération manuelle ? Cela pourrait vous donner une idée de la gravité de la situation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! C'est très utile de connaître les signes avant-coureurs que vous avez rencontrés. Non, je n'ai pas encore essayé de forcer une régénération manuelle, honnêtement je ne savais même pas que c'était possible. Je vais me pencher sur la question avant de prendre une décision. Mais oui, il semble que je doive envisager un remplacement plutôt qu'un nettoyage, surtout compte tenu de mes habitudes de conduite. Je suivrai certainement votre conseil concernant les trajets hebdomadaires sur autoroute si je finis par obtenir un nouveau DPF, je n'ai pas envie de dépenser plus de 1500 euros de plus dans un avenir proche ! Je pense que j'appellerai mon mécanicien demain pour régler ce problème. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience. Je ne sais pas si c'est le cas, mais j'ai l'impression qu'il y a un problème avec le DPF.

(Traduit de l'Anglaise)