Le cauchemar de la transmission de la BMW 7 Hybrid : problèmes de grincement et de vitesse

Bonjour ! J'ai une certaine expérience de travail sur les BMW et j'ai eu un problème similaire avec ma BMW 5 Series Hybrid 2019 (j'envisageais également une série 7). J'avais exactement les mêmes symptômes, des changements de vitesse difficiles, des grincements, un indicateur de vitesse bancal. Il s'est avéré que l'unité de contrôle était endommagée. Je l'ai amené à mon atelier habituel et ils l'ont diagnostiqué après avoir effectué un balayage de diagnostic complet. La réparation n'était pas bon marché, elle m'a coûté environ 1 000 euros, mais elle a permis de résoudre complètement le problème. Ils ont dû remplacer l'unité de contrôle de la transmission et la reprogrammer. Avant de donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Y a-t-il des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Avez-vous remarqué des fuites de liquide ? Le phénomène se produit-il davantage lorsque la voiture est froide ou chaude ? Ces informations m'aideraient à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi.

(Traduit de l'Anglaise)

Ah oui, j'ai des problèmes de transmission similaires avec ma série 7. J'en suis à 109171 KM au compteur, et ces problèmes ont commencé à apparaître environ un mois après ma dernière révision. Le voyant "check engine" s'allume en permanence sur le tableau de bord, et j'ai remarqué que les problèmes sont bien pires lorsque la voiture est froide, surtout le matin. Aucune fuite de liquide n'est à signaler. Ce qui est intéressant, c'est que mes symptômes correspondent exactement aux vôtres, le bruit de grincement étant particulièrement inquiétant. Est-ce que votre garagiste a mentionné que le système hybride pouvait affecter le comportement de la transmission ? Je suis un peu inquiet car ces transmissions hybrides sont plus complexes que les transmissions standards. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela me donne une meilleure idée de ce à quoi je pourrais avoir affaire. Le prix que vous avez mentionné semble douloureux, mais j'imagine que c'est ça, être propriétaire d'une BMW !

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Vu ta description, je suis encore plus convaincu que tu as le même problème que moi. Ma Série 5 a commencé à faire des siennes vers 100 000 km aussi, et ce comportement au démarrage à froid est exactement ce que j'ai vécu. Le bruit de grincement m'a rendu fou, surtout lors de ces démarrages matinaux froids. Et oui, le système hybride complique définitivement les choses, mon mécanicien m'a expliqué que l'intégration entre le moteur électrique et l'unité de commande de la transmission est super sensible. Lorsque l'unité de commande commence à tomber en panne, elle perturbe le timing de distribution de puissance du système hybride. Voici quelque chose que je n'ai pas mentionné avant, avant de le faire réparer, j'ai essayé de réinitialiser l'unité de commande de la transmission en débranchant la batterie pendant 30 minutes. Cela a aidé temporairement, mais les problèmes sont revenus au bout de quelques jours. Ne perds pas ton temps avec ce " correctif " comme je l'ai fait. Après ma réparation, j'ai mis 40 000 km supplémentaires sur la voiture sans aucun problème de transmission. Assurez-vous simplement d'aller dans un atelier qui connaît vraiment les hybrides BMW, tous les mécaniciens ne sont pas au courant de ces systèmes. Petit conseil : faites lire les codes de diagnostic avant de vous rendre en réparation. Avoir ces informations m'a fait gagner du temps de diagnostic (et de l'argent) à l'atelier. La transmission de ces voitures est généralement solide, mais lorsque l'unité de commande tombe en panne, elle a vraiment besoin d'une attention particulière.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! Vous m'avez vraiment aidé à comprendre ce à quoi j'ai affaire. C'est très intéressant pour la réinitialisation de la batterie, j'envisageais de l'essayer, donc vous m'avez évité de perdre du temps ! Je pense à un bon spécialiste BMW, et je vais certainement faire lire les codes de diagnostic avant de m'y rendre. C'est en fait un soulagement d'entendre qu'une fois réparé, vous n'avez pas eu de problème pendant 40 000 km. La réparation coûteuse en vaut la peine. La connexion entre le système hybride et l'unité de contrôle de la transmission est tout à fait logique maintenant, je me demandais pourquoi les problèmes semblaient pires quand on passait de l'énergie électrique à l'énergie gazeuse. Je suppose que je devrais commencer à économiser pour payer la facture de réparation ! J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience. Je vais probablement prendre rendez-vous la semaine prochaine pour régler ce problème avant qu'il ne s'aggrave. Merci encore pour votre aide, c'est exactement le genre d'expérience de première main que j'espérais entendre !

(Traduit de l'Anglaise)