La perte de puissance de l'Audi Q5 est liée à une défaillance du papillon des gaz

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi Q3 2.0 TFSI 2013 l'année dernière. J'ai une certaine expérience de travail sur les voitures, principalement l'entretien de base et les diagnostics. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai connu, voyant check engine, puissance réduite, et moteur instable au ralenti. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait du corps de papillon, mais après un test de diagnostic, il s'est avéré que c'était le module de la pédale d'accélérateur qui provoquait des signaux erratiques. L'atelier a branché son outil de diagnostic qui a indiqué plusieurs codes d'erreur liés à la commande de l'accélérateur. Il a confirmé que le module de la pédale d'accélérateur envoyait des signaux erronés, ce qui faisait passer la voiture en mode "limp" par mesure de sécurité. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble du module de la pédale. Le coût total s'est élevé à 265 euros, diagnostic et pièces compris. Depuis la réparation, il n'y a plus de problèmes de puissance ni d'alertes "check engine". Le ralenti stable du moteur est revenu immédiatement après la réparation. Avant de vous rendre dans un atelier, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel, les réparations ou entretiens récents, si le témoin de contrôle du moteur clignote ou reste constant, si les problèmes surviennent davantage lors des démarrages à froid, la variante exacte du moteur de votre Q5. Ces informations vous aideront à déterminer si votre cas est similaire ou si d'autres composants doivent être vérifiés.

(Traduit de l{lang})

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Après avoir lu votre réponse, je dois mentionner que mon Q5 vient d'être révisé le mois dernier à 98541 KM. Les problèmes liés au capteur d'accélérateur semblent très similaires à ce que vous avez décrit. Dans mon cas, le retard de réponse et la perte de puissance sont surtout perceptibles lors de l'accélération. Le voyant "check engine" reste allumé plutôt que de clignoter, et la consommation de carburant a sensiblement baissé. Je vais faire lire les codes de diagnostic avant de remplacer des pièces. Le mécanicien devra probablement vérifier l'ensemble du système d'écoulement d'air afin d'exclure d'autres causes potentielles. Vos commentaires sur le module de la pédale d'accélérateur sont particulièrement utiles, car ils pourraient expliquer la réponse incohérente de l'accélérateur que j'éprouve.

(Traduit de l{lang})

Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre Q5. Le fait que le voyant check engine ne s'allume pas suggère un problème non critique, bien que la faible consommation de carburant combinée aux problèmes de réponse à l'accélérateur pointe vers un problème de corps de papillon ou de module de pédale. C'est à partir de 98 000 km que j'ai commencé à rencontrer des problèmes. Après le remplacement du module de pédale, mon rendement énergétique est passé d'environ 9,5 l/100 km à des niveaux normaux d'environ 7,8 l/100 km. C'est une bonne idée d'obtenir d'abord les codes de diagnostic. Dans mon cas, le mécanicien a également vérifié la propreté du corps de papillon et le capteur de débit d'air lors du diagnostic du problème. L'inspection de l'ensemble du système d'admission d'air vaut la peine d'être effectuée, car l'accumulation de carbone peut affecter la réponse de l'accélérateur sur ces moteurs. Voici quelques enseignements tirés de ma réparation : Le voyant "check engine" peut indiquer plusieurs problèmes connexes, Les problèmes de réponse à l'accélérateur déclenchent souvent le mode "limp" pour des raisons de sécurité, Un diagnostic complet coûte généralement environ 80 euros, Le nettoyage du corps de papillon améliore la qualité du ralenti même après avoir résolu le problème principal Laissez-nous savoir ce que les codes de diagnostic indiquent. Si vous devez faire remplacer le module de la pédale d'accélérateur, assurez-vous qu'il s'agit de pièces d'origine afin d'éviter tout problème de compatibilité.

(Traduit de l{lang})

J'apprécie tous les commentaires détaillés. Après avoir vérifié auprès de mon atelier de réparation local aujourd'hui, ils ont extrait les codes de diagnostic qui ont confirmé les défauts du capteur de position du papillon des gaz. Le mécanicien a constaté que le corps du papillon et le capteur de débit d'air étaient relativement propres, ce qui suggère que le module de la pédale d'accélérateur pourrait effectivement être le coupable, comme vous l'avez constaté. Le mode limp s'est activé plus fréquemment, en particulier lors des fusions sur l'autoroute lorsque j'ai besoin de toute la puissance. Compte tenu du kilométrage similaire lorsque vos problèmes ont commencé et des symptômes correspondants, je me sens plus confiant quant à la voie de réparation probable. L'atelier m'a proposé 295 euros pour le remplacement complet du module de pédale en utilisant des pièces d'origine, ce qui semble raisonnable si l'on se réfère à vos coûts. Ils feront une vérification complète du système d'admission d'air pendant qu'ils ont tout démonté, juste pour s'assurer qu'il n'y a pas d'autres problèmes qui causent le témoin de contrôle du moteur. Je vais programmer la réparation pour la semaine prochaine et je ferai le point une fois qu'elle sera terminée. Il est vraiment utile de savoir que la consommation de carburant s'est améliorée après votre réparation, car c'est un problème qui se pose de plus en plus dans ma situation actuelle.

(Traduit de l{lang})