La lenteur du moteur de démarrage indique un problème d'alimentation de la borne 30

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A4 1.8T (2002). Avec un peu d'expérience dans la réparation de voitures, j'ai découvert que le démarrage lent était effectivement lié au système de charge. Après avoir vérifié les connexions évidentes de la batterie comme vous l'avez fait, j'ai découvert que la batterie était fortement déchargée. Le démarreur avait du mal à démarrer en raison d'un manque de puissance. Mon atelier a effectué un diagnostic complet et a constaté que le faisceau de câbles était intact, mais que la batterie avait atteint la fin de sa durée de vie. Ils ont testé La capacité et la tension de la batterie, la puissance de l'alternateur, le fonctionnement des disjoncteurs, les points de distribution de l'alimentation principale, l'appel du démarreur. Le diagnostic complet et le remplacement de la batterie m'ont coûté 290 euros, mais ils ont permis de résoudre complètement les problèmes de démarrage. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Quel est l'âge de votre batterie actuelle ? Le témoin de batterie s'allume-t-il pendant la conduite ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques tels que des lumières faibles ? Avez-vous récemment installé des accessoires de seconde monte ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème différent au niveau du commutateur d'allumage ou d'une autre partie du circuit.

(Traduit de l'Anglaise)

Dernier entretien à 154412 KM Merci pour cette réponse détaillée. Après avoir lu les suggestions, j'ai testé la chute de tension entre les bornes à l'aide d'un multimètre et j'ai trouvé une résistance importante dans la ligne d'alimentation. La lecture indique une chute de 0,8 V entre la batterie et le démarreur, ce qui semble excessif. J'ai également remarqué que le disjoncteur chauffait beaucoup lors des tentatives de démarrage. La batterie n'a que 18 mois et contient 12,6 V lorsqu'elle est complètement chargée, je suis donc certain que ce n'est pas le problème principal. Aucun voyant n'apparaît pendant le fonctionnement. Le démarreur a été remplacé il y a deux ans, mais le commutateur d'allumage et le faisceau de câbles d'origine sont toujours en place. Est-ce que le fait de tester la tension en différents points de la ligne de la borne 30 aiderait à isoler l'endroit où la résistance est la plus élevée ? Je cherche à éviter de jeter des pièces sur le problème sans un diagnostic correct.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre A3. Votre chute de tension de 0,8V indique clairement un problème de résistance dans le circuit d'alimentation, j'ai eu des symptômes similaires avant de trouver la cause première dans mon A4. Le disjoncteur chaud est particulièrement inquiétant, car il peut indiquer un appel de courant excessif ou un composant défaillant. Lorsque je me suis attaqué à mes problèmes de démarrage, j'ai utilisé une méthode de test de chute de tension : 1. J'ai testé la tension aux bornes de la batterie (12,6 V comme la vôtre). 2. J'ai mesuré la tension au niveau du bloc de distribution principal 3. Vérification des connexions du disjoncteur 4. Testé au niveau du solénoïde de démarrage La chute de tension la plus importante s'est produite au niveau des connexions du disjoncteur. Après avoir nettoyé et resserré ces connexions, les performances de démarrage se sont nettement améliorées. Le défaut électrique était dû à l'oxydation de ces points de connexion, qui créait une résistance dans le système de charge. Étant donné que votre moteur de démarrage est relativement récent, je vous suggère de vous concentrer sur les points suivants : Nettoyer et sécuriser toutes les connexions à la terre, Inspecter les points de montage du disjoncteur, Tester la chute de tension à travers chaque point de connexion majeur Ces étapes ont permis de diagnostiquer mes problèmes de démarrage sans remplacement inutile de pièces. Le coût de la réparation pour le nettoyage et la remise en état des connexions était d'environ 150 euros.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les détails techniques détaillés. Votre conseil concernant les tests de chute de tension est tout à fait judicieux. J'ai effectué quelques vérifications supplémentaires en suivant votre méthode et j'ai découvert le principal coupable, une corrosion importante au niveau de la connexion de la boîte à fusibles, là où la ligne Terminal 30 se connecte au bloc de distribution principal. Après avoir soigneusement nettoyé ces connexions et appliqué de la graisse diélectrique, la chute de tension est tombée à 0,3 V et le moteur du démarreur tourne maintenant beaucoup plus vite. Le disjoncteur fonctionne également plus froidement pendant le démarrage. Les connexions du commutateur d'allumage semblaient correctes lorsque je les ai vérifiées. Je prévois toujours de faire tester l'ensemble du système de charge par un professionnel afin de m'assurer qu'aucun défaut électrique sous-jacent ne subsiste, mais l'amélioration immédiate est encourageante. J'apprécie l'approche systématique de dépannage au lieu de remplacer des pièces de nulle part. Une question demeure, dois-je envisager d'augmenter le calibre des fils sur le circuit de la borne 30 pendant que je démonte tout ? Le câblage d'origine semble un peu sous-dimensionné par rapport aux modèles plus récents.

(Traduit de l'Anglaise)