La défaillance du système de refroidissement de la VW Golf TDI indique un problème au niveau de l'ECU

J'ai connu des symptômes similaires avec ma VW Passat TDI 2015. Étant quelque peu expérimenté en matière d'entretien automobile, j'ai d'abord pensé qu'il ne s'agissait que d'une fuite de liquide de refroidissement, mais les erreurs de communication du module de contrôle indiquaient quelque chose de plus complexe. Le problème de connectivité des données entre les modules de contrôle provoquait un dysfonctionnement du système de refroidissement. L'atelier a découvert un connecteur de faisceau de câblage endommagé qui perturbait les signaux entre le calculateur moteur et le module de contrôle du système de refroidissement. La réparation a consisté à remplacer le connecteur défectueux et à recalibrer les modules de contrôle. Le coût total était de 95 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis la réparation, plus de fuites de liquide de refroidissement ni de problèmes de surchauffe, et le témoin de vérification du moteur est resté éteint. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Golf, le moment où les symptômes sont apparus pour la première fois, si des réparations ou des travaux d'entretien récents ont été effectués, si la perte de liquide de refroidissement est constante ou intermittente, les codes de diagnostic des problèmes spécifiques qui s'affichent. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec le système de diagnostic du véhicule.

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La dernière vidange a été effectuée il y a 2 mois et mon kilométrage est de 13 050 km. Merci de partager votre expérience. Le diagnostic de l'unité de contrôle montre des erreurs similaires à celles que vous avez décrites. La perte de liquide de refroidissement a commencé progressivement il y a environ 3 semaines et s'aggrave lorsque le moteur est sous charge. La panne de communication apparaît systématiquement lors de la lecture, affichant le code d'erreur P0606 (défaut du processeur ECM/PCM). Le problème de câblage que vous avez mentionné est logique, d'autant plus que nos voitures partagent une architecture de bus CAN similaire. Le garage vérifiera d'abord les connexions du faisceau de câblage avant de remplacer des composants. La surchauffe semble plus importante après la conduite sur autoroute, ce qui pourrait indiquer un problème électrique plutôt que mécanique. Les symptômes correspondent assez bien à votre cas. Je vous tiendrai au courant une fois la réparation terminée.

(Traduit de l{lang})

Il semble que vous ayez affaire à presque exactement ce que j'ai rencontré. Après avoir vu vos détails, je suis encore plus convaincu qu'il s'agit d'un problème de câblage similaire affectant le système CAN bus. Le code P0606 correspond à ce que mes diagnostics ont montré, et le comportement sous charge autoroutière est très familier. Dans mon cas, le problème du faisceau de câblage se situait précisément près du point de connexion du pare-feu, où la chaleur et les mouvements du moteur avaient causé une usure de l'isolation. Cela a créé des défauts de communication intermittents entre le calculateur moteur et d'autres modules. Une chose que j'ai remarquée avant la réparation, la surchauffe devenait particulièrement importante après avoir roulé à des vitesses élevées constantes, tout comme vous le vivez. Cela s'est produit parce que le défaut de communication empêchait un contrôle correct des ventilateurs de refroidissement et de la régulation du débit de liquide de refroidissement. L'atelier devrait certainement commencer par vérifier la connectivité du faisceau de câblage autour du pare-feu et du cheminement du compartiment moteur. Dans ma voiture, ils ont initialement suspecté un module de commande défectueux, mais le diagnostic de la voiture a finalement révélé que c'était simplement le câblage endommagé qui causait le défaut de communication. Étant donné que votre kilométrage est relativement faible, ce type de problème de liaison de données est probablement dû à un défaut de fabrication ou à un problème d'installation plutôt qu'à l'usure. Tenez-nous au courant de leurs découvertes.

(Traduit de l{lang})

Merci à tous pour vos idées. J'ai fait contrôler la voiture aujourd'hui et je voulais clore ce problème. Vous aviez raison concernant le faisceau de câblage, l'atelier a trouvé une isolation endommagée près du pare-feu qui perturbait les signaux du bus CAN. Le mouvement constant du moteur avait usé la gaine de protection. Les problèmes de connectivité de la liaison de données entraînaient une perte de communication de l'ECM avec le module de commande du système de refroidissement, expliquant à la fois la surchauffe et les codes d'erreur. Le coût total de la réparation s'est élevé à 85 € pour le remplacement de la section de câblage et la main-d'œuvre. Après avoir réparé le faisceau et effacé les codes de diagnostic de la voiture, tous les symptômes ont disparu. Plus de fuites de liquide de refroidissement, plus de surchauffe, et le témoin de contrôle du moteur reste éteint. Même après une longue conduite sur autoroute hier, tout a parfaitement fonctionné. Je suis vraiment reconnaissant pour les conseils qui ont permis d'identifier le problème. Cela m'a évité de remplacer inutilement des modules de commande alors que la cause principale était simplement un câblage endommagé affectant le système de communication.

(Traduit de l{lang})