L'Audi Q5 ne démarre pas : Le commutateur d'embrayage peut être le coupable

J'ai connu une situation similaire avec mon Audi Q3 diesel 2021 l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience des problèmes électriques dans les voitures modernes, j'ai d'abord soupçonné un problème d'interrupteur de sécurité lorsque plusieurs systèmes sont tombés en panne simultanément. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, la voiture ne démarrait pas, l'affichage des vitesses était vide et le régulateur de vitesse ne fonctionnait plus. Le commutateur d'embrayage s'est avéré être le coupable, avec une connexion défectueuse dans le faisceau de câbles. Le défaut électrique faisait que le système de sécurité empêchait le démarrage du moteur. J'ai emmené la voiture dans un atelier qui a diagnostiqué les problèmes de calage et de démarrage. Ils ont trouvé une connexion endommagée au niveau du commutateur d'embrayage. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, principalement pour la main d'œuvre nécessaire pour accéder au commutateur et réparer la connexion. La réparation a permis de résoudre immédiatement tous les problèmes, tout est revenu à la normale, y compris l'affichage des vitesses et le régulateur de vitesse. Quel est le type de transmission de votre Q5, manuelle ou automatique ? Par ailleurs, lorsque les problèmes de démarrage surviennent, remarquez-vous un comportement particulier de la pédale de frein ? Ces détails permettraient de confirmer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré. Avant la panne complète, avez-vous remarqué des problèmes intermittents avec le régulateur de vitesse ou l'affichage des rapports ? Cela pourrait nous aider à déterminer si nous avons affaire à la même cause fondamentale.

(Traduit de l'Anglaise)

Le même problème s'est produit sur mon Q5 (179969 KM) juste après la révision annuelle. Le sélecteur de vitesse est devenu complètement insensible avant que la voiture ne refuse de démarrer. Le mécanisme de sécurité n'arrêtait pas de s'enclencher, rendant impossible un changement de vitesse correct. Un commutateur défectueux dans l'ensemble de la pédale de frein était à l'origine du problème d'allumage. Le capteur de la pédale de frein envoyait des signaux incorrects à l'unité de contrôle de la transmission. L'atelier a remplacé le contacteur de frein et son faisceau de câbles. Après la réparation, tous les systèmes ont retrouvé leur fonctionnement normal, y compris l'affichage des rapports de vitesse et le régulateur de vitesse. Le coût total de la réparation s'est élevé à 285 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Le seul signe avant-coureur que j'ai remarqué était un retard occasionnel lors du passage de la position "parking" à la position "drive", mais il était facile de ne pas remarquer ce symptôme au début.

(Traduit de l'Anglaise)

La défaillance du commutateur de la pédale de frein sur votre Q5 correspond à ce que j'ai rencontré. Dans mon Q3, le commutateur défectueux a provoqué des symptômes similaires, commençant par une hésitation dans les changements de vitesse avant de progresser jusqu'à une panne complète du sélecteur de vitesse. Ma voiture présentait également le verrouillage de sécurité de la transmission, ce qui est logique compte tenu de l'interconnexion de ces systèmes. Lorsque la défaillance électrique se produit au niveau du commutateur de frein ou d'embrayage, la voiture ne peut pas vérifier les conditions de sécurité pour le démarrage ou l'engagement d'une vitesse. Avec le recul, j'ai remarqué que la mienne présentait également des signes d'alerte subtils, des clignotements occasionnels de l'affichage de la vitesse et des moments d'absence de réponse du sélecteur avant la panne complète. Ces problèmes électriques intermittents s'aggravent généralement avec le temps jusqu'à ce que le système de démarrage de la voiture refuse de s'engager complètement. La différence de coût de réparation entre nos deux cas provient probablement du fait que mon commutateur défectueux ne nécessite qu'une réparation de fil alors que votre commutateur doit être entièrement remplacé. D'après mon expérience, ces interrupteurs tombent souvent en panne aux alentours de 150000-180000 km. Il vaut la peine de mentionner qu'une inspection régulière du commutateur lors de l'entretien pourrait prévenir ces défaillances. Les problèmes liés au sélecteur de vitesse et au démarrage se développent généralement progressivement avant l'arrêt total du système.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir expliqué ce qu'est le contacteur de frein, cela correspond tout à fait à ma situation. Lorsque vous avez mentionné le retard occasionnel du sélecteur de vitesse comme un signe avant-coureur, j'ai eu un déclic parce que j'avais connu exactement cela, mais je l'avais d'abord ignoré. Le verrouillage de sécurité de la transmission est parfaitement logique maintenant, d'autant plus que le problème d'allumage a commencé juste après le dysfonctionnement de l'affichage des vitesses. Mon Q5 est automatique, et l'atelier a confirmé que le capteur de la pédale de frein envoyait des signaux incorrects, ce qui a conduit à la panne électrique. J'aurais aimé savoir qu'il fallait vérifier ce point lors de l'entretien de routine. Le coût de la réparation, 285 euros, est plus élevé que prévu, mais il vaut vraiment la peine de résoudre tous les problèmes de calage et de démarrage de la voiture d'un seul coup. Pour tous ceux qui liront ces lignes plus tard, si vous remarquez ne serait-ce qu'une légère hésitation dans les changements de vitesse ou des problèmes intermittents d'affichage des vitesses, faites vérifier les contacteurs de frein et d'embrayage avant qu'une défaillance complète du système ne se produise. Ces composants du mécanisme de sécurité sont essentiels au bon fonctionnement du véhicule.

(Traduit de l'Anglaise)