L'Audi A4 TFSI a des problèmes de fonctionnement : Signes d'alerte du système VANOS

J'ai eu un problème similaire avec une Audi A6 2.0 TFSI, qui est mécaniquement très proche de votre A4. D'après mon expérience des moteurs VAG, les symptômes que vous décrivez correspondent à ceux que j'ai rencontrés. Le problème principal s'est avéré être un solénoïde VANOS défectueux du côté de l'admission. J'ai d'abord constaté une augmentation de la consommation de carburant et une accélération lente, en particulier à bas régime. Le témoin de contrôle du moteur était intermittent au début, mais il est devenu constant. Je l'ai emmenée dans un atelier indépendant spécialisé dans les moteurs VAG. Il a diagnostiqué des problèmes de faible puissance provenant du système VANOS. La réparation a consisté à remplacer l'électrovanne de l'arbre à cames d'admission, ce qui a permis de résoudre à la fois les problèmes de performance et le voyant d'alerte. Le coût total s'est élevé à 250 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Quel est le kilométrage actuel de votre A4 ? De quand date la dernière vidange ? Avez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Ces détails permettraient de confirmer si votre situation correspond à celle que j'ai connue. Parfois, ces symptômes peuvent également indiquer des problèmes de chaîne de distribution ou une accumulation de boues d'huile affectant le fonctionnement du VANOS, en particulier si les intervalles d'entretien ont été allongés.

(Traduit de l{lang})

La dernière révision a été faite il y a 2000 km avec une vidange complète et une inspection générale. Après avoir vérifié mes codes d'erreur avec un scanner, j'ai obtenu P0011 et P0016. Il y a certainement un problème avec le calage de l'arbre à cames. Les ratés du moteur sont surtout perceptibles lors des démarrages à froid et lors des accélérations entre 2000 et 3000 tr/min. Le coût du remplacement du solénoïde VANOS semble raisonnable, mais je veux m'assurer que la chaîne de distribution est également vérifiée pendant qu'ils travaillent dessus. L'analyse de l'huile lors de ma dernière révision a montré des niveaux d'usure normaux sans particules métalliques, donc j'espère que c'est juste le solénoïde qui cause les problèmes de synchronisation plutôt que des dommages plus importants. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine et demander à ce qu'ils inspectent le système VANOS et les composants de la chaîne de distribution. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela aide à réduire les causes probables.

(Traduit de l{lang})

Il est bon de savoir que vous avez fait vérifier ces codes d'erreur spécifiques, P0011 et P0016 confirment définitivement ce que je soupçonnais à propos du calage de l'arbre à cames. J'avais exactement les mêmes codes sur mon A6 avant le remplacement du solénoïde VANOS. Les symptômes de démarrage à froid et les problèmes à 2000-3000 tours correspondent exactement à mon expérience. Votre approche proactive avec l'analyse de l'huile est intelligente, les résultats d'une huile propre suggèrent que la chaîne de distribution est probablement en bon état. Le solénoïde VANOS était certainement le coupable dans mon cas, et comme vous avez des symptômes et des codes similaires, je parierais sur la même chose. Cependant, le fait de faire vérifier la chaîne de distribution pendant qu'ils sont à l'intérieur est absolument la bonne décision. Lors de ma réparation, ils ont effectué une inspection visuelle des composants de la chaîne de distribution tout en accédant au solénoïde VANOS, ce qui n'a ajouté qu'environ 30 minutes au temps de travail, mais a apporté une certaine tranquillité d'esprit. Après ma réparation, le témoin de contrôle du moteur s'est immédiatement éteint et la consommation de carburant est revenue à la normale après deux réservoirs. La réponse du moteur, en particulier dans la plage problématique des 2000-3000 tr/min, s'est nettement améliorée. Faites-nous savoir comment se déroule la réparation, il serait utile de confirmer si votre expérience est la même que la mienne.

(Traduit de l{lang})

La suggestion d'inspection de la chaîne de distribution est judicieuse. Je leur demanderai certainement de documenter l'état de la chaîne lors du remplacement du solénoïde VANOS. Compte tenu de l'analyse de l'huile propre et des codes d'erreur similaires que vous avez rencontrés, je suis plus confiant maintenant que le solénoïde est le principal coupable de mes ratés de moteur et de mes problèmes de synchronisation. Le voyant check engine s'est à nouveau allumé ce matin et la faible réponse dans la plage de 2000-3000 tr/min s'aggrave. J'ai pris rendez-vous pour mardi prochain et j'ai demandé à ce qu'ils fassent une inspection complète des composants de la distribution de l'arbre à cames d'admission et de la chaîne pendant qu'ils réparent le système VANOS. Je ferai le point une fois la réparation effectuée. J'espère avoir le même résultat positif que vous, ce serait génial de retrouver une consommation et des performances normales. Merci d'avoir partagé des informations aussi détaillées sur votre expérience. Cela m'a évité de trop m'inquiéter sur des problèmes potentiellement plus importants.

(Traduit de l{lang})