L'Audi A4 Diesel ne démarre pas en raison d'un problème de catalyseur SCR

En tant que propriétaire d'Audi ayant une certaine expérience des problèmes liés au DEF, j'ai eu un problème similaire avec mon Audi A6 diesel 2014. Le voyant de service et l'alerte du tableau de bord affichaient le même message d'erreur du catalyseur SCR. Au départ, j'ai également pensé qu'il s'agissait simplement d'un manque de liquide Ad-Blue, mais après avoir vérifié la capacité du réservoir, il s'est avéré que le système d'injection était défectueux. La sortie de l'Ad-Blue du réservoir vers l'unité de dosage était défectueuse, ce qui empêchait le flux de s'écouler correctement vers le système SCR. La réparation a duré environ 6 heures à l'atelier et le coût total s'est élevé à 250 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La consommation de carburant est restée la même après la réparation, ce qui a été un soulagement. Pour aider à diagnostiquer votre problème avec plus de précision, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre A4, la date de la dernière recharge d'Ad-Blue, les autres messages d'avertissement avant le non-démarrage, les réparations antérieures du système DEF.

(Traduit de l'Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 28240 KM et c'est aussi mon kilométrage actuel. Je n'ai jamais eu de réparation du système DEF auparavant. Le seul avertissement antérieur était un avertissement de niveau bas de liquide DEF il y a environ une semaine, mais je l'ai ignoré en pensant que je pourrais le faire remplir lors de la prochaine révision. L'avertissement relatif aux normes d'émission est apparu juste après, suivi de l'erreur du catalyseur SCR sur le tableau de bord. C'est une information utile sur le système d'injection, je vais le faire vérifier. J'espère que les coûts de réparation resteront dans la fourchette que vous avez mentionnée.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous avoir fourni ces détails. Sur la base de votre kilométrage et de la séquence des avertissements, cela est certainement dû au fait que le réservoir de DEF était complètement vide, ce qui a déclenché l'arrêt du système de contrôle des émissions, un scénario différent de celui de ma défaillance du système d'injection. L'avertissement de manque de liquide apparaît généralement lorsqu'il reste environ 2,4 litres dans le réservoir. Lorsque le réservoir est complètement vide, le système peut parfois nécessiter une réinitialisation complète du diagnostic, même après avoir été rempli à nouveau, afin d'effacer l'alerte du tableau de bord et le voyant de service. Un atelier de réparation devra 1. Remplir le réservoir de DEF 2. Effacer les codes d'erreur du système d'échappement diesel 3. Réinitialiser éventuellement le système SCR Bonne nouvelle, cette opération devrait coûter moins cher que la réparation de mon injection, soit environ 120-150 euros pour le liquide, les diagnostics et la réinitialisation. La durée de la réparation est généralement inférieure à 2 heures. Pour référence future, il est crucial de répondre rapidement aux avertissements concernant le liquide DEF, car les fabricants ont délibérément conçu ces arrêts pour maintenir la conformité du contrôle des émissions. Une fois que le liquide est complètement épuisé, le moteur ne redémarre pas tant que le système n'est pas réparé.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces informations détaillées. J'aurais dû prendre l'avertissement concernant le liquide DEF plus au sérieux, j'ai appris à ne pas ignorer les alertes du tableau de bord. La fourchette des coûts de réparation que vous avez mentionnée semble bien meilleure que ce à quoi je m'attendais. Je viens de prendre rendez-vous avec mon atelier de réparation pour demain. Ils ont confirmé par téléphone que votre évaluation correspondait à leur diagnostic initial, à savoir un réservoir de DEF vide causant l'arrêt du système SCR. Ils estiment à environ 140 euros le coût de l'entretien complet, y compris le remplissage du liquide et la réinitialisation du système. À l'avenir, je veillerai à maintenir des niveaux de liquide DEF corrects pour éviter de compromettre le système de contrôle des émissions. J'apprécie l'information sur l'obligation de réinitialisation du diagnostic, qui explique pourquoi le moteur a refusé de démarrer alors qu'il s'agit simplement d'un problème de liquide. Cela m'a beaucoup aidé à comprendre le fonctionnement de ces systèmes de normes d'émission. Je mettrai à jour le forum une fois la réparation terminée au cas où d'autres personnes rencontreraient des situations similaires avec leurs véhicules diesel.

(Traduit de l'Anglaise)