L'A7 diesel cale : Alerte sur la défaillance du régulateur de carburant

J'ai rencontré des problèmes presque identiques avec mon A6 diesel 2019 l'année dernière. En tant que personne ayant une expérience modérée de l'entretien automobile, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'un problème de capteur, mais il s'est avéré plus grave. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, des ratés du moteur, une perte de puissance et ce voyant frustrant de vérification du moteur. Après avoir tenté un dépannage de base en vérifiant la qualité du carburant et en remplaçant le filtre à carburant, j'ai dû l'emmener dans un atelier. Les tests de diagnostic ont révélé que la pompe haute pression était défectueuse, ce qui provoquait une alimentation irrégulière en carburant et affectait les performances du moteur. La réparation comprenait Diagnostic complet du système d'alimentation en carburant, remplacement de la pompe haute pression, purge et recalibrage du système, installation de nouveaux capteurs de carburant. Le coût total s'est élevé à 1510 euros et la réparation a duré environ 2 jours. La consommation de carburant s'est considérablement améliorée après la réparation et tous les problèmes de puissance ont été résolus. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous fournir les informations suivantes ? Le kilométrage actuel, le type de carburant normalement utilisé, tout entretien récent de la voiture, quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois, tout bruit inhabituel provenant du compartiment moteur. Ces informations aideraient à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré avec la défaillance de la pompe haute pression.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience. Mon A7 a 182829 KM et a subi sa dernière grande révision il y a seulement 3 mois. L'atelier de réparation automobile a effectué une inspection complète à ce moment-là et tout s'est avéré correct. Les symptômes liés à l'injection de carburant ont commencé il y a environ 2 semaines et se sont progressivement aggravés. Il n'y a pas de bruits inhabituels, mais les ratés du moteur sont plus fréquents lors des démarrages à froid. Je n'utilise que du supercarburant et je fais toujours le plein dans les grandes stations. Votre situation de réparation semble similaire à la mienne étant donné les mêmes symptômes. Le coût semble raisonnable compte tenu du travail à effectuer. Je ferai vérifier en priorité la pompe haute pression lorsque je l'emmènerai chez le concessionnaire. Les schémas du voyant "check engine" suggèrent certainement un problème d'alimentation en carburant plutôt qu'un simple dysfonctionnement du capteur. Recommanderiez-vous de faire rincer les conduites de carburant dans le cadre du processus de diagnostic ? Mon rendement énergétique a chuté d'environ 20 % depuis le début de ces problèmes.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces précisions. Compte tenu de l'historique de votre véhicule et de ses symptômes, cela ressemble beaucoup à mon expérience, notamment en ce qui concerne les problèmes de démarrage à froid et la baisse de la consommation de carburant. Dans mon cas, le rinçage des conduites de carburant a été une étape cruciale du diagnostic. L'atelier a détecté des particules métalliques dans le circuit de carburant lors de la vidange, ce qui a confirmé la détérioration de la pompe à haute pression. Le rinçage a permis d'éviter que ces particules n'endommagent d'autres composants. La nature progressive de vos symptômes correspond parfaitement à ma situation. Le ralenti irrégulier et les ratés du moteur ont commencé par être légers, mais se sont accentués en l'espace de trois semaines environ. La baisse de 20 % de la consommation de carburant correspond également à ce que j'ai constaté, avec une baisse d'environ 25 % avant la réparation. Quelques observations basées sur mon expérience de la réparation : Les problèmes de démarrage à froid ont été résolus immédiatement après le remplacement de la pompe. L'efficacité énergétique est revenue à la normale après deux pleins de carburant. L'atelier de réparation automobile devrait vérifier le capteur de pression de carburant pendant qu'il y travaille. Cela m'a permis de confirmer que la réparation était réussie dans mon cas et d'obtenir des mesures de référence pour l'avenir.

(Traduit de l'Anglaise)

J'apprécie la réponse détaillée et les recommandations. Les similitudes entre nos cas sont assez frappantes. Après avoir vérifié mon carnet d'entretien, j'ai remarqué que la pression du carburant relevée lors de la dernière révision était légèrement inférieure à la normale, ce qui renforce la théorie de la pompe à haute pression. Je vais programmer la réparation la semaine prochaine et m'assurer de demander à la fois le rinçage du système de carburant et les tests de pression que vous avez mentionnés. Les schémas du témoin de contrôle du moteur combinés aux problèmes de démarrage à froid et à la baisse de la consommation de carburant indiquent vraiment un problème systémique d'alimentation en carburant plutôt qu'un problème isolé de capteur. Ma principale préoccupation était le coût potentiel de la réparation, mais 1510 euros semblent raisonnables pour une réparation aussi complète. Le système d'injection de carburant est essentiel et le fait de lésiner sur les réparations pourrait conduire à des problèmes plus importants. Je mettrai le forum à jour une fois que j'aurai obtenu les résultats du diagnostic et que la réparation aura été effectuée. Une dernière question : votre atelier a-t-il suggéré des mesures d'entretien préventif pour éviter des problèmes similaires avec le régulateur de carburant à l'avenir ? La baisse de ma consommation de carburant devient un vrai problème, surtout avec les prix actuels du carburant.

(Traduit de l'Anglaise)