Kalos No-Start : panne de l'ECU ou quelque chose de plus simple ?

J'ai eu exactement le même problème avec ma Chevrolet Aveo 2008 l'année dernière. D'après mon expérience avec les modèles Chevrolet (j'en ai possédé quelques-uns mais je ne suis pas mécanicien), ces symptômes indiquent souvent des problèmes plus simples qu'une panne de l'ECU. Il s'est avéré que mon voyant moteur et mon état de non-démarrage étaient simplement dus à des connexions de batterie desserrées provoquant d'étranges problèmes électriques. Les bornes étaient corrodées et n'établissaient pas un bon contact. L'atelier a nettoyé les connexions, les a correctement fixées et a effectué des diagnostics pour plus de sécurité. La facture totale était de 155 $ pour l'entretien et les tests. Avant de supposer une panne de l'ECU, pourriez-vous vérifier : La tension de la batterie lorsque vous essayez de démarrer ? Des clics lorsque vous tournez la clé ? Depuis combien de temps les bornes de la batterie ont-elles été nettoyées ? Des travaux récents ont-ils été effectués à proximité de la batterie ? Les surtensions du moteur et les problèmes de démarrage sur ces modèles sont généralement liés à l'électricité. Un diagnostic approprié peut vous éviter des coûts de remplacement inutiles de l'ECU. Faites-moi part de ces détails et je pourrai partager des informations plus spécifiques.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai fait mon dernier entretien à 82 755 km et je peux confirmer que la batterie est bonne, testée à 12,6 V. Lorsque je tourne la clé, j'entends plusieurs clics mais pas de démarrage. J'ai déjà nettoyé soigneusement les bornes mais j'ai toujours le même problème. J'ai également fait des recherches sur les problèmes d'injection de carburant car il y a une légère odeur de carburant lorsque je tente de démarrer. Les diagnostics du moteur de mon lecteur OBD montrent plusieurs codes liés au système de carburant, ce qui me fait penser qu'il pourrait s'agir de plus que d'un problème électrique. J'apprécierais que quelqu'un puisse partager son expérience en matière de dépannage du système de carburant sur ces modèles. Le calage du moteur était en fait un problème intermittent avant cette panne complète.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires, notamment sur l'odeur de carburant et les codes OBD. Lorsque mon Aveo a eu des symptômes similaires l'année dernière, je me suis d'abord concentré sur les problèmes électriques également, mais il s'est avéré que le système d'injection de carburant était le véritable coupable. Les multiples clics sans manivelle, combinés à l'odeur de carburant et aux codes d'erreur du moteur, ressemblent exactement à ce qui s'est passé avec le mien. Le relais de la pompe à carburant tombait en panne par intermittence, provoquant à la fois des problèmes d'injection de carburant et des symptômes électriques étranges. Les problèmes de surtension du moteur que j'ai rencontrés avant la panne complète étaient également liés à cela. Voici ce que le processus de diagnostic a révélé pour mon cas : Plusieurs tentatives nécessaires pour démarrer le moteur, Clics mais pas de manivelle, Codes liés au système de carburant, Calage intermittent avant panne totale La solution consistait à remplacer le relais de la pompe à carburant et à nettoyer le système d'injection de carburant. La réparation complète a permis à tout de fonctionner à nouveau parfaitement. Si vos symptômes correspondent à ceux-ci, vous voudrez peut-être faire vérifier le système d'alimentation en carburant avant de supposer une panne de l'ECU. Avez-vous remarqué des crachotements ou un fonctionnement irrégulier juste avant qu'il ne démarre complètement ?

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé cette expérience détaillée avec le relais de pompe à carburant. Je viens de vérifier mes dossiers d'entretien et j'ai remarqué des symptômes similaires menant à cela, en particulier le crépitement avant la panne. Le moteur sursautait occasionnellement et tournait de manière irrégulière pendant quelques secondes avant de revenir à la normale. En y repensant, je me rends compte que ces signes avant-coureurs ont commencé environ trois semaines avant la panne complète. Le voyant de contrôle du moteur clignotait parfois pendant ces épisodes de fonctionnement irrégulier, mais les diagnostics du moteur ne semblaient pas suffisamment sérieux à ce moment-là pour justifier une attention immédiate. Sur la base de votre expérience de réparation, je demanderai à l'atelier de se concentrer d'abord sur le système d'alimentation en carburant plutôt que de passer directement aux problèmes de défaillance de l'ECU. Ces multiples clics avec l'odeur de carburant correspondent vraiment à votre description. Je vais le faire vérifier et vous informer si le relais de la pompe à carburant s'avère être le coupable. Cela pourrait m'éviter un remplacement coûteux de l'ECU s'il s'agit en fait simplement d'un problème de système de carburant. Je préfère de loin m'occuper d'un relais de pompe à carburant que de problèmes majeurs de logiciel moteur ou d'un remplacement complet de l'ECU, donc cela me donne un peu d'espoir. Je planifierai le contrôle de diagnostic demain.

(Traduit de l'Anglaise)