Express : Ralenti difficile et calage, problème de régulateur de carburant ?

J'avais des symptômes presque identiques sur mon Chevy Tahoe 2012 l'année dernière. Des problèmes de ralenti et de puissance vraiment désagréables, j'avais l'impression que le moteur se battait contre lui-même. Après plusieurs codes de contrôle du moteur indiquant des problèmes d'alimentation en carburant, il s'est avéré que la pompe à carburant haute pression était défaillante. Malheureusement, ces symptômes peuvent également indiquer d'autres problèmes du système d'injection de carburant. La réparation, pièces et main-d'œuvre comprises, a fini par coûter environ 1 510 $ pour la réparation complète. Les principaux signes étaient : un ralenti irrégulier qui s'aggrave avec le temps, une baisse importante du rendement énergétique, une perte de puissance intermittente, un calage au ralenti. Avant de dépenser de l'argent, pourriez-vous partager : Des codes de contrôle du moteur que vous avez tirés ? Quand les symptômes ont-ils commencé ? Est-ce que ça tourne moins bien lorsque le moteur est chaud ou froid ? Le kilométrage actuel ? Ces détails aideraient à confirmer si vous avez affaire au même problème de système de carburant que moi. Les symptômes correspondent, mais il est préférable de vérifier avant de suggérer des réparations spécifiques.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée. Le dernier entretien a eu lieu à 101 376 km et c'est à ce moment-là que ces problèmes ont commencé à apparaître. J'ai tiré les codes hier, obtenant P0171 (système trop pauvre) et P0300 (ratés d'allumage inhabituels). Les ratés d'allumage du moteur semblent pires lorsque le moteur est chaud, en particulier par temps humide. Le ralenti irrégulier est plus perceptible après environ 15 minutes de conduite. La baisse de la consommation de carburant a été assez spectaculaire, avec une distance parcourue d'environ 25 % en moins par réservoir maintenant. Lors de l'accélération, il y a une hésitation notable et parfois un léger tremblement. Votre suggestion de pompe à carburant est logique compte tenu de ces symptômes. Avez-vous remarqué des relevés de pression de carburant inhabituels avant votre réparation ? J'ai accès à un manomètre et je pourrais vérifier ces chiffres si cela pouvait aider à affiner les choses.

(Traduit de l'Anglaise)

J'avais exactement les mêmes codes sur mon Express, P0171 et P0300. Les lectures de pression de carburant étaient partout avant que je ne le répare. L'utilisation de mon manomètre a montré des lectures tombant bien en dessous des spécifications, en particulier au ralenti. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à mon expérience, cette hésitation pendant l'accélération est un signe classique de problèmes d'alimentation en carburant. Les capteurs de la voiture détectaient définitivement la condition de maigre, ce qui explique les deux codes de contrôle du moteur. Moyen rapide J'ai confirmé que c'était lié au système de carburant : j'ai débranché la conduite de vide du régulateur de pression de carburant et j'ai vérifié la présence de carburant à l'intérieur de la conduite. J'ai trouvé des traces de gaz, qui ne devraient pas être là, signe clair que le diaphragme du régulateur était endommagé. Lorsque le régulateur de carburant tombe en panne, il ne peut pas maintenir une pression constante, ce qui entraîne ces conditions de maigreur et ces ratés d'allumage. La réparation complète du système d'injection de carburant impliquait le remplacement du régulateur et de la pompe dans mon cas. Les dossiers d'entretien de la voiture ont montré que les pièces d'origine n'avaient jamais été remplacées, il n'était donc pas surprenant qu'elles tombent en panne à peu près au même kilométrage que vous voyez. La réparation a résolu tous ces problèmes, plus de calage, l'hésitation a disparu et la consommation de carburant est revenue à la normale. Si vos relevés de pression présentent une incohérence similaire, vous envisagez probablement le même chemin de réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces informations sur le test de la conduite de vide, c'est exactement ce que j'avais besoin de savoir. Je viens de vérifier le mien et j'ai également trouvé des traces de carburant dans la conduite, donc il semble que j'ai définitivement affaire à un régulateur de carburant défectueux. Je vais prendre les mesures de pression ce week-end pour confirmer, mais avec les codes correspondants et les symptômes identiques, je suis assez confiant que c'est la cause profonde. Les problèmes de ralenti irrégulier et d'économie de carburant ont commencé juste après ce service 101K, ce qui correspond aux schémas d'usure typiques. Je pense que je vais continuer et remplacer à la fois le régulateur et la pompe pendant que j'y suis, car ce sont probablement des pièces d'origine. Je préfère faire les deux maintenant plutôt que de devoir le déchirer deux fois si la pompe tombe en panne peu de temps après. Cela a du sens compte tenu de tous ces problèmes d'injection de carburant que vous avez décrits. C'est vraiment utile d'entendre que la réparation a résolu tous ces problèmes dans votre cas. Le calage et l'hésitation s'aggravent, je vais donc régler ce problème avant qu'il ne me laisse bloqué quelque part. Je vais commencer à appeler pour obtenir des devis sur la réparation complète du système de carburant.

(Traduit de l'Anglaise)