DMax Diesel : Problèmes de suralimentation et perte de puissance avec sifflement

J'ai eu un problème similaire avec un diesel Silverado 2021. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai ressenti, décalage du turbo, perte de puissance et ce sifflement caractéristique. Le problème s'est avéré être une soupape de décharge défectueuse, qui provoquait une pression de suralimentation incohérente. Le voyant de contrôle du moteur s'est allumé car le capteur de pression détectait des lectures irrégulières. Après un diagnostic complet, l'atelier a constaté que la soupape de décharge ne fonctionnait pas correctement, ce qui entraînait des problèmes de contrôle de suralimentation. Il a été réparé pour environ 860 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a fait une énorme différence, la puissance est revenue immédiatement et le moteur a de nouveau fonctionné sans problème. Avant de tirer des conclusions, quelle est la taille exacte de votre moteur et combien de kilomètres il a parcouru ? De plus, avez-vous recherché des codes d'erreur spécifiques ? Ces détails vous aideraient à déterminer si vous êtes confronté au même problème. Astuce rapide : en attendant les réparations, surveillez votre jauge de suralimentation (si équipée) pendant l'accélération, tout mouvement erratique pourrait confirmer la théorie de la soupape de décharge. Vérifiez également les connexions de votre échangeur intermédiaire, car elles peuvent parfois provoquer des symptômes similaires. Il faudrait plus d'informations sur : les codes d'erreur spécifiques, le kilométrage actuel, tout historique d'entretien récent, si les symptômes s'aggravent par temps froid ou chaud

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé cette expérience. Mon DMax a 135 038 km et vient d'être révisé le mois dernier. J'ai fait scanner les codes hier, P0299 et P0234 s'affichent, ce qui indique des problèmes de contrôle de suralimentation. Les lectures du capteur MAP sont partout selon l'outil d'analyse. Je vois la pression de suralimentation chuter à presque rien sous charge, puis monter en flèche de manière erratique. Le sifflement devient plus fort lorsque cela se produit. J'ai soigneusement vérifié l'échangeur intermédiaire pour détecter d'éventuelles fissures évidentes ou des connexions desserrées, mais tout semble solide à cet endroit. Le corps de papillon et les tuyaux environnants semblent également intacts. Ce qui est inquiétant, c'est la rapidité avec laquelle la situation s'est aggravée au cours de la semaine dernière. Je vais certainement faire vérifier la soupape de décharge en fonction de votre expérience. Avez-vous remarqué de la fumée bleue avant votre réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)

Je voulais juste faire un suivi de votre dernière mise à jour. Depuis la réparation de mon Silverado, j'ai beaucoup appris sur ces problèmes de pression de suralimentation. Ces codes P0299/P0234 que vous obtenez sont exactement ce que j'ai vu, des signes classiques de problèmes de soupape de décharge. Les lectures erratiques du capteur MAP que vous avez décrites correspondent parfaitement à ma situation. La détérioration rapide que vous rencontrez est vraiment similaire, la mienne est passée de problèmes de suralimentation mineurs à une perte de puissance grave en 8 à 9 jours environ. Il est intéressant de noter que je n'ai pas non plus vu de fumée bleue avant la réparation de la soupape de décharge, ce qui est en fait un bon signe qui indique qu'il ne s'agit pas de dommages internes au turbo. Une chose que j'ai remarquée lors de la vérification de mon corps de papillon avant la réparation, c'est qu'il y avait une accumulation de carbone affectant le flux d'air. Cela vaut peut-être la peine de vérifier cela pendant que vous effectuez le dépannage. Les lectures irrégulières de pression de suralimentation que vous voyez à travers le capteur MAP sont presque identiques à ce que mon mécanicien m'a montré sur l'affichage de diagnostic. Petit conseil d'après mon expérience, si vous prévoyez de le conduire avant de le faire réparer, essayez de maintenir les RPM modérés. Mon mécanicien m'a expliqué que des pics de pression de suralimentation excessifs peuvent potentiellement causer plus de dégâts si la soupape de décharge ne fonctionne pas correctement.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ce suivi détaillé. C'est vraiment utile d'entendre que votre expérience était si similaire. Je viens de le réserver pour la semaine prochaine pour le faire vérifier, sans prendre de risques avec ces symptômes qui s'aggravent. Il est logique de maintenir le régime bas. Je le chouchoute depuis le début des problèmes et j'ai définitivement remarqué qu'il fonctionne un peu mieux lorsque je suis doux avec le corps de papillon. Le turbocompresseur semble moins stressé de cette façon. C'est bon à savoir aussi pour l'accumulation de carbone. J'en parlerai à l'atelier lorsqu'ils vérifieront le système de pression de suralimentation. Le fait que vous n'ayez pas eu de fumée bleue avant votre réparation est rassurant, je m'inquiétais d'un dommage plus grave du turbo. Petite question, votre voyant de contrôle du moteur est-il resté allumé en permanence ou a-t-il clignoté ? Le mien est stable et les lectures du capteur MAP rebondissent toujours comme des fous. Les chutes de pression de suralimentation sont plus perceptibles lorsque vous essayez d'accélérer en montée ou de vous engager sur les autoroutes. Je mettrai à jour une fois que j'aurai reçu le diagnostic de l'atelier. Je commence à être assez confiant que c'est la soupape de décharge en fonction de tous ces symptômes correspondants.

(Traduit de l'Anglaise)