Diagnostic de la perte de puissance et de la consommation élevée de carburant de la SQ8 TDI

J'ai eu des symptômes presque identiques avec un SQ7 TDI 2017. D'après mon expérience de travail sur les moteurs diesel, le problème était lié à un injecteur de carburant obstrué qui provoquait une pression inégale dans les cylindres. Au départ, le cliquetis du moteur m'a fait penser qu'il s'agissait de quelque chose de plus grave avec les segments de piston. Dans mon cas, la cause première était en fait un carburant contaminé qui avait endommagé un injecteur de carburant. Comme il s'agissait d'une conséquence directe d'une réparation antérieure du système d'alimentation en carburant effectuée de manière incorrecte par le concessionnaire, ce dernier a pris en charge l'intégralité des frais de réparation. Ils ont nettoyé l'ensemble du système d'alimentation en carburant et remplacé l'injecteur défectueux. Après la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et la puissance a été entièrement rétablie. Le cliquetis du moteur a complètement disparu. Toutefois, pour mieux vous aider dans votre cas particulier, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre moteur, la date de la dernière révision du système d'alimentation en carburant, les réparations ou entretiens récents, le type de carburant habituellement utilisé, les bruits inhabituels provenant de la zone du collecteur d'admission. Sans ces informations, il est difficile de dire si votre problème de pression des cylindres a la même origine ou s'il nécessite une approche différente.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience. Mon kilométrage est actuellement de 46586 KM et la dernière révision a été effectuée il y a seulement 2 mois. Le bruit de cognement que vous avez mentionné correspond à ce que je ressens, en particulier lors des démarrages à froid. J'ai utilisé exclusivement du supercarburant diesel provenant de grandes stations. Je n'ai pas fait de réparations récentes en dehors de l'entretien régulier. La théorie de l'injecteur de carburant est logique puisque les symptômes sont apparus peu de temps après le dernier entretien. La perte soudaine de puissance et l'augmentation de la consommation de carburant correspondent parfaitement à un problème d'alimentation en carburant plutôt qu'à une détérioration interne du moteur au niveau des segments de piston ou du joint de culasse. Le turbocompresseur semble fonctionner correctement, sans bruit inhabituel ni problème de suralimentation, ce qui oriente davantage vers le système d'alimentation en carburant. L'atelier vérifiera d'abord les injecteurs avant d'envisager des problèmes mécaniques plus graves.

(Traduit de l'Anglaise)

Les symptômes de démarrage à froid que vous avez décrits renforcent définitivement mes soupçons initiaux concernant les injecteurs de carburant. Dans le cas de mon SQ7, le cognement était le plus perceptible lors des démarrages à froid, car c'est à ce moment-là que l'atomisation du carburant est la plus critique. Une mauvaise atomisation due à un injecteur défectueux crée une pression inégale dans les cylindres et ce bruit distinct de cognement. Étant donné que votre voiture est équipée d'une technologie d'injection directe similaire à la mienne, je me concentrerais d'abord sur le système d'alimentation. L'apparition des symptômes après l'entretien est particulièrement révélatrice. Il arrive que de minuscules débris pénètrent dans le système lors de l'entretien de routine si les procédures de nettoyage appropriées ne sont pas respectées. Lors du remplacement de mon injecteur de carburant, on a constaté que des particules métalliques microscopiques avaient entaillé la pointe de l'injecteur. Cela a créé une pulvérisation irrégulière qui a affecté la combustion et provoqué ces fluctuations de pression. Le calage de l'arbre à cames était parfait et les tests de compression n'ont révélé aucun dommage interne au moteur. Avant de remplacer des pièces, demandez-leur d'effectuer un test de pulvérisation de l'injecteur de carburant. Dans mon cas, cette étape de diagnostic a clairement indiqué l'injecteur problématique et a permis de gagner du temps en vérifiant inutilement d'autres composants. L'atelier doit également vérifier que la lecture du capteur de vilebrequin est correcte, car cela peut parfois provoquer des symptômes similaires, même si, dans votre cas, la corrélation avec l'entretien récent suggère fortement un problème au niveau du système d'alimentation en carburant.

(Traduit de l'Anglaise)

J'apprécie vraiment vos explications détaillées sur les injecteurs de carburant et le comportement du démarrage à froid. Le test de pulvérisation des injecteurs de carburant que vous avez mentionné semble être la première étape logique du diagnostic, d'autant plus qu'il n'y a pas de problème avec le turbocompresseur. Votre cas est particulièrement pertinent puisque les symptômes ont commencé juste après l'entretien, tout comme le mien. Le bruit de cognement lors des démarrages à froid et les relevés OBD montrant une fluctuation de la pression cylindre correspondent exactement à ce que vous avez ressenti. Ces informations permettent d'exclure des problèmes plus graves liés au joint de culasse. Je vais prendre rendez-vous et demander expressément que l'on vérifie d'abord les schémas de pulvérisation des injecteurs de carburant. Je leur demanderai également de vérifier qu'il n'y a pas de débris qui auraient pu s'introduire lors de la dernière révision. Il est plus logique de commencer par le système d'alimentation en carburant avant d'explorer les problèmes internes potentiels du moteur avec les segments de piston. Sur la base de votre expérience, je suis plus confiant maintenant qu'il s'agit probablement d'un problème d'alimentation en carburant plutôt que de quelque chose de plus grave. Merci de m'avoir aidé à circonscrire le problème et d'avoir fourni des détails aussi précis sur votre processus de réparation.

(Traduit de l'Anglaise)