Bonjour à tous ! Je ne suis en aucun cas un expert en automobile, mais j'ai un peu d'expérience. J'ai eu un problème similaire avec ma Dacia Sandero Diesel 2020. Il s'est avéré que le DPF était défectueux à l'intérieur, comme vous le soupçonniez. Je l'ai emmené chez mon fidèle garagiste, qui l'a remplacé pour moi. Le préjudice s'élève à environ 1550€. Je sais, c'est un sacré coup pour le portefeuille ! Mais avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous donner plus de détails sur les habitudes d'utilisation de votre véhicule et nous indiquer si des travaux d'entretien ont été effectués récemment ? Cela pourrait m'aider à vous donner des conseils plus précis. J'espère que cela vous aidera un peu !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de m'avoir contacté. Ma fidèle bête, la Dacia, a franchi la barre des 62857 KM lors de ma dernière balade en ville. La dernière révision a eu lieu il n'y a pas très longtemps, à 60000 KM. A part cela, il n'y a pas eu de travaux importants. Je l'utilise principalement pour des trajets urbains en semaine et occasionnellement pour des longs trajets le week-end. J'ai toujours fait attention à ne pas laisser le carburant descendre en dessous d'un quart de réservoir, car j'ai lu quelque part que cela permettait de maintenir le DPF en bon état. Cependant, à en juger par son aspect, il semble que quelque chose ait échappé à la grille. Le prix que vous avez mentionné est en effet élevé ! Je suppose que je vais devoir chercher un bon mécanicien dans ma région maintenant. A bientôt !

(Traduit de l'Anglaise)

Re-bonjour ! Merci de nous avoir communiqué ces informations supplémentaires. Votre kilométrage et vos conditions d'utilisation correspondent bien aux circonstances dans lesquelles les problèmes de DPF apparaissent, surtout si l'on considère la part importante de conduite en ville - où le moteur n'atteint pas toujours la température nécessaire à la régénération passive du DPF. Avant de vous mettre à la recherche d'un mécanicien, sachez que le DPF n'est peut-être pas irrémédiablement encrassé. Il se peut que le moteur tourne trop riche à cause d'un capteur défectueux, d'un injecteur qui fuit ou d'un problème de vanne EGR - des problèmes courants sur ces Dusters qui peuvent entraîner le blocage du DPF et les autres symptômes que vous rencontrez. Faites d'abord un diagnostic complet - vous économiserez peut-être de l'argent s'il s'agit d'un problème de capteur ou d'injecteur. Si le DPF doit être remplacé, vérifiez s'il existe des options de rechange - elles peuvent être moins chères que les pièces d'origine. En fin de compte, vous devriez peut-être prévoir des visites plus fréquentes au garage pour des régénérations forcées du DPF ou investir dans un additif de nettoyage du DPF. En attendant, si vous le pouvez, évitez les petits trajets à faible vitesse. Essayez de prendre la route de temps en temps pour que le moteur soit suffisamment chaud pour permettre au DPF de s'autonettoyer. J'espère que ces conseils vous seront utiles et n'oubliez pas qu'en fin de compte, c'est vous qui décidez ! Bonne chance !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour ces conseils ! Cela résume parfaitement la situation. Je n'avais aucune idée de la relation entre la conduite en ville et le blocage du DPF. Maintenant, je pense que j'ai une meilleure idée de ce qui peut se passer. Je vais commencer par vérifier les capteurs et les injecteurs dont vous avez parlé, avant d'affronter l'énorme éléphant dans la pièce - le remplacement du DPF. Pour l'instant, je vais suivre votre conseil d'éviter les trajets à basse vitesse en ville et faire le plein d'additif DPF. J'espère que cela suffira. J'ai beaucoup de choses à penser à ce sujet, mais vos conseils ont été inestimables. Je vous tiendrai au courant de l'évolution de la situation, je croise les doigts ! Je vous remercie encore une fois !

(Traduit de l'Anglaise)