Défaillances des injecteurs diesel de la VW Eos et problèmes de performance

J'ai eu un problème similaire sur ma VW Passat diesel 2012 l'été dernier. En tant que personne ayant une certaine expérience de la mécanique sur les moteurs VW, ces symptômes ont immédiatement indiqué des problèmes de système d'injection. Mon moteur calait et présentait exactement les mêmes symptômes : faible consommation de carburant, perte de puissance et fumée noire. Après avoir effectué un diagnostic, l'atelier a constaté que la connexion électrique à l'un des injecteurs de carburant était défaillante de manière intermittente en raison d'un faisceau de câblage et d'un connecteur endommagés. La réparation a été relativement simple ; le remplacement du faisceau de câblage et du connecteur a coûté 95 € main d'œuvre comprise. Pas besoin d'une révision complète du système. Le système d'injection de carburant a recommencé à fonctionner correctement et les performances du moteur sont redevenues normales. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Eos, l'historique de l'entretien récent, l'état du témoin de contrôle du moteur, les codes d'erreur spécifiques si un scan a été effectué, le moment où les symptômes sont apparus pour la première fois. Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il pourrait s'agir d'un autre problème du système d'alimentation nécessitant des réparations différentes.

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La dernière révision a été effectuée il y a 2 mois, au cours de laquelle le système d'injection de carburant a été vérifié et le filtre à carburant remplacé. Le moteur a continué à fonctionner sans problème pendant environ 3 semaines après cette révision. Ensuite, ces problèmes de performance ont commencé à apparaître progressivement. Le kilométrage actuel est de 111 458 km. Le voyant moteur a commencé à clignoter la semaine dernière, mais aucun diagnostic n'a encore été effectué. La fumée noire et les pertes de puissance sont plus visibles lors des trajets du matin, lorsque le moteur est froid. Je constate certainement des calages plus fréquents aux feux rouges et la fuite de gasoil est maintenant visible au sol à l'endroit où je me gare. Cela me fait soupçonner que le problème pourrait être plus grave qu'un simple problème de câblage, et indiquerait peut-être des défaillances multiples du système d'injection. Je ferai faire un diagnostic demain et vous communiquerai les codes d'erreur.

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Merci pour ces détails ; la constatation d’une fuite de gasoil change radicalement le diagnostic par rapport à ma précédente suspicion de problème de câblage. D’après votre description, et notamment les symptômes de démarrage à froid et la fuite de carburant visible, cela indique une défaillance des joints d’injecteur plutôt qu’un problème électrique. Ma Passat a d’ailleurs développé un schéma de fuite similaire environ 6 mois après la réparation du câblage que j’ai mentionnée. L’atelier a trouvé des rondelles d’étanchéité en cuivre fissurées sur deux injecteurs, ce qui expliquait à la fois les flaques de carburant et les mauvaises performances du moteur. Le gasoil était essentiellement projeté là où il ne le devait pas. La réparation comprenait : de nouvelles rondelles d’étanchéité pour tous les injecteurs (à titre préventif) : 60 €, la main-d’œuvre pour le démontage/recalage des injecteurs : 180 €, le calibrage de la programmation des injecteurs : 90 €. Le coût total s’est élevé à 330 € et a résolu à la fois la fuite et les problèmes de performances. Le moteur est revenu à un ralenti normal, la consommation de carburant est redescendue à des niveaux standard et la fumée a disparu. Étant donné que vos symptômes ressemblent beaucoup aux miens, je vous recommande fortement de faire vérifier les joints d’injecteur avant d’explorer des réparations plus complexes du système. L’apparition progressive après votre récent entretien correspond également au schéma de défaillance des joints. Je voudrais cependant absolument voir ces codes d’erreur, car ils confirmeront si le système d’injection est la cause principale ou s’il y a un autre problème au niveau de la gestion du moteur.

(Traduit de l{lang})

Merci pour vos conseils concernant les joints d'injecteurs, cela correspond à mes soupçons. Je comprends que les défaillances des joints soient assez courantes sur ces moteurs, surtout à ce kilométrage. Le coût total de 330 € pour la réparation complète semble en fait raisonnable compte tenu des devis que j'avais reçus auparavant pour une révision complète du système. La fuite de gasoil et les mauvaises performances du moteur lors des démarrages à froid correspondent parfaitement à votre expérience. Il est rassurant d'apprendre que le remplacement des joints a résolu des problèmes similaires sur votre Passat. Je ferai faire le diagnostic demain comme prévu, mais je demanderai spécifiquement qu'ils inspectent les joints d'injecteurs compte tenu des symptômes concordants. Il est intéressant de noter que vos problèmes de puissance du système d'injection sont apparus progressivement aussi. L'atelier qui a changé mon filtre à carburant il y a 2 mois a peut-être endommagé les joints sans s'en rendre compte, ce qui expliquerait le moment de ces problèmes. J'ai hâte de résoudre ce problème et de restaurer les performances optimales du moteur. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai les codes d'erreur et les résultats de l'inspection.

(Traduit de l{lang})