Défaillance du système turbo diesel : Réparation de la surpression et de la perte de puissance

J'ai eu un problème similaire avec ma Chevrolet Aveo diesel 2012. En tant que personne ayant une certaine expérience pratique du travail sur les systèmes turbo, ces symptômes m'ont immédiatement rappelé ce à quoi j'avais affaire. Les lectures du capteur de suralimentation étaient partout et la voiture présentait des problèmes identiques, en particulier cette perte de puissance caractéristique et ce sifflement. Après quelques allers-retours avec mon atelier, ils ont trouvé une connexion de fil endommagée au capteur de pression de suralimentation. Apparemment, les vibrations du moteur avaient usé l'isolation, provoquant des problèmes de signal intermittents. La réparation totale s'est élevée à 95 euros, principalement des frais de main-d'œuvre pour retrouver la connexion desserrée et remplacer la section du faisceau de câbles. Le système turbo lui-même était en fait en bon état, ce qui était un soulagement. Avant de tirer des conclusions, cependant, quelles sont les lectures spécifiques de pression de suralimentation que vous obtenez ? Des codes de diagnostic enregistrés ? Ces détails aideraient à affiner les choses, car des symptômes similaires pourraient indiquer soit le capteur lui-même, le câblage, soit une fuite de suralimentation réelle dans le système d'admission d'air. Cela vaut la peine de vérifier les choses simples en premier, assurez-vous que tous les tuyaux d'admission sont bien serrés et inspectez pour détecter toute fuite de suralimentation évidente. La configuration du turbo du Sail est assez similaire à celle de l'Aveo, je pourrai donc peut-être vous indiquer des zones spécifiques à vérifier une fois que vous aurez partagé plus de détails.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour vos commentaires. Mon analyse de diagnostic a montré les codes P0236 et P0299, indiquant un problème de suralimentation du turbocompresseur. Mon mécanicien vient de faire un test de fumée et a trouvé une petite fissure dans le tuyau de l'échangeur intermédiaire près de la connexion du turbo. Les lectures du capteur de suralimentation fluctuaient entre 5 et 12 PSI alors qu'elles devraient être stables autour de 15 PSI à pleine charge. Le dernier entretien a eu lieu il y a seulement 2 000 km à 72 826, où ils ont effectué une vidange d'huile de routine et un remplacement du filtre. Aucun travail lié au turbo n'a été effectué à ce moment-là. J'espère que c'est juste le tuyau et non le turbocompresseur lui-même qui doit être remplacé, compte tenu des problèmes constants de voyant moteur et de distribution de puissance.

(Traduit de l'Anglaise)

Oui, ces codes de diagnostic ainsi que les résultats du test de fumée confirment définitivement à quoi nous avons affaire. Sur mon Aveo, j'ai d'abord pensé que c'était juste le capteur de pression qui faisait des siennes, mais un test de fumée approprié a révélé des problèmes similaires de tuyau d'échangeur intermédiaire. L'emplacement près de la connexion turbo est en fait un point de défaillance courant sur ces moteurs. Les lectures de suralimentation fluctuantes (5-12 PSI) correspondent exactement à ce que j'ai vécu, c'est un signe classique de fuite de suralimentation plutôt qu'un capteur défectueux. Le voyant de contrôle du moteur et les problèmes de perte de puissance disparaissent complètement une fois que vous avez réparé la fuite dans le système turbo. En regardant votre kilométrage, c'est un moment assez typique pour que ces problèmes apparaissent. Mon tuyau d'échangeur intermédiaire s'est fissuré vers 75 000 km. La bonne nouvelle est que le remplacement du tuyau seul est bien moins cher qu'un remplacement complet du turbocompresseur. Lorsque j'ai fait réparer le mien, le turbo lui-même était parfaitement bien, ces symptômes sont beaucoup plus cohérents avec des fuites de suralimentation qu'avec une défaillance réelle du turbocompresseur. Assurez-vous simplement que votre mécanicien teste la pression de l'ensemble du système après avoir remplacé le tuyau. Parfois, il peut y avoir plusieurs petites fuites qui ne deviennent perceptibles qu'après avoir réparé la principale. La réparation complète devrait rétablir votre pression de suralimentation à ces 15 PSI stables que vous avez mentionnés.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir décomposé cela. Je vais leur faire remplacer le tuyau fissuré de l'échangeur intermédiaire et faire un test de pression complet du système de suralimentation du turbo. J'espère que cela résoudra à la fois les problèmes de voyant de contrôle du moteur et d'alimentation, je ne veux vraiment pas faire face à un problème de turbocompresseur plus important. Je vais leur demander de surveiller les lectures du capteur de pression de suralimentation après la réparation pour m'assurer qu'elles se stabilisent au PSI correct. Il est logique de vérifier également d'autres fuites potentielles, car le collecteur d'admission et toutes les connexions doivent être correctement scellés pour que le turbo fonctionne correctement. Je mettrai à jour une fois le travail terminé, mais je me sens plus confiant maintenant que nous avons localisé la fuite de suralimentation. Bon à savoir que le turbo lui-même est probablement en bon état, car cela représenterait une facture de réparation beaucoup plus importante.

(Traduit de l'Anglaise)