Crise révélée : la Polo Diesel de VW, problème de marche irrégulière et de calage

J'ai eu des symptômes similaires sur une VW Golf TDI 2015 à 160 000 km. Le raté d'allumage et le fonctionnement irrégulier du moteur se sont avérés être une fuite importante de pression du collecteur d'admission. La brûlure autour du joint a créé une fuite de dépression, provoquant une pression de collecteur instable et de mauvaises performances du moteur. La réparation a nécessité le remplacement de l'ensemble du collecteur d'admission et des joints. Les dégâts étaient importants car la fuite durait depuis un certain temps, affectant plusieurs composants du moteur. Le témoin de contrôle du moteur s'est allumé car le système a détecté des mélanges air-carburant irréguliers. Il s'agit généralement d'un problème grave nécessitant une attention immédiate. Continuer à conduire avec ces symptômes risque d'endommager davantage le moteur. La réparation comprend : démontage complet du collecteur, inspection des composants environnants, remplacement des joints endommagés, test de la pression du collecteur, réinitialisation de l'ECU et diagnostic du système. Le travail a pris 2 jours complets à l'atelier. Je recommande de trouver un spécialiste familier avec les moteurs VW TDI, car un équipement de diagnostic approprié est essentiel pour cette réparation.

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J'ai eu exactement le même problème sur ma Polo 2017 l'hiver dernier. Le voyant du moteur s'est allumé et les symptômes de ratés d'allumage correspondaient parfaitement aux vôtres : ralenti irrégulier, à-coups et cette odeur d'échappement reconnaissable entre toutes. Il s'est avéré que ma fuite de joint était pire qu'on ne le pensait initialement, affectant à la fois le collecteur d'admission et les composants environnants. La réparation a complètement résolu le problème et ma voiture fonctionne comme neuve maintenant. Aucun problème depuis la réparation, ce qui est un soulagement compte tenu du caractère inquiétant de ces symptômes. Avez-vous fini par faire réparer la vôtre ? Je suis curieux de savoir ce que vous avez payé, car les coûts de réparation semblent varier considérablement. Avez-vous remarqué d'autres problèmes après la réparation ?

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Ravi de vous faire part de mon expérience de réparation. Après avoir apporté ma Golf chez un spécialiste VW, ils ont confirmé que le collecteur d'admission était gravement compromis. Les lectures de pression du collecteur étaient très erronées en raison des dommages importants autour de la zone du joint. Le coût de la réparation s'est élevé à 1180 €, ce qui comprenait le remplacement de l'ensemble du collecteur d'admission et des composants associés. Depuis la réparation, les performances du moteur sont revenues à la normale. Plus de voyants de contrôle moteur, de fonctionnement irrégulier ou de problèmes d'odeur d'échappement. Les lectures du capteur de collecteur sont maintenant stables, et le système d'admission d'air fonctionne comme prévu. Cela valait vraiment la peine d'y remédier rapidement pour éviter des dommages supplémentaires au moteur. La réparation a parfaitement tenu pendant les 8 derniers mois. Aucun problème lié n'est apparu depuis, et le moteur maintient une puissance constante sans hésitation ni ratés. Le mélange air-carburant est correctement régulé maintenant que la pression du collecteur est correcte. Vous avez bien fait de faire réparer la vôtre aussi. Ces problèmes de collecteur d'admission ont tendance à s'aggraver rapidement s'ils ne sont pas traités.

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J'ai enfin réussi à faire réparer ma voiture après avoir trouvé un spécialiste VW réputé. Le diagnostic a confirmé mes soupçons : un collecteur d'admission défaillant était à l'origine de ces désagréables problèmes de performance. La fuite du joint était devenue assez importante, laissant entrer un excès d'air dans le système et perturbant les performances du moteur. La réparation totale a coûté 950 €, ce qui comprenait : un nouveau collecteur d'admission, le remplacement des joints, la main-d'œuvre pour le démontage et l'installation, le diagnostic du système et la réinitialisation de l'ECU. La réparation a duré environ un jour et demi, mais les résultats en valaient la peine. Le moteur tourne maintenant sans à-coups, sans plus de saccades ni de calages. L'odeur d'échappement a complètement disparu et le témoin de contrôle du moteur ne s'est pas rallumé. Je conduis depuis environ deux mois depuis la réparation sans aucun problème. Une énorme différence par rapport à mon précédent mécanicien qui ne faisait que réinitialiser le témoin de contrôle du moteur sans s'attaquer à la véritable fuite sous vide. Je suis vraiment content d'avoir trouvé quelqu'un qui a correctement diagnostiqué et résolu le problème sous-jacent.

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