Crise du diesel Triton : Mystère de la fumée noire et de la perte de puissance

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire sur mon Mitsubishi L200 de 2007 (assez proche de votre Triton). J'ai une expérience moyenne avec les diesels, principalement en réglant mes propres problèmes. J'ai eu exactement les mêmes symptômes, fumée noire, perte de puissance, et ce sifflement gênant. Il s'est avéré que mon DPF était complètement bouché. Je l'ai emmené chez mon garagiste habituel, qui l'a diagnostiqué et a procédé à un nettoyage approfondi ainsi qu'au remplacement de certains composants usés. Cela m'a coûté environ 1 325 €, mais le problème a été complètement résolu. Avant de vous donner plus de détails, quel est votre kilométrage et votre historique d'entretien ? Par ailleurs, obtenez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Cela pourrait aider à préciser les choses, car ces symptômes peuvent parfois indiquer d'autres problèmes sur différents modèles Mitsubishi (comme sur le Pajero).

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée ! Mon Triton a 51083 KM et vient d'être révisé le mois dernier. Les symptômes que vous avez décrits correspondent exactement aux miens. Je n'ai pas encore sorti les codes d'erreur, mais j'ai l'intention de le faire demain. C'est vraiment utile de savoir pour le DPF, je craignais que ce soit quelque chose de plus grave avec le turbo. C'est vraiment une bonne chose à vérifier. Est-ce que vous avez remarqué des signes avant-coureurs avant qu'il ne soit complètement bouché ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci d'avoir posé la question des signes avant-coureurs. Oui, avec mon L200, j'ai effectivement remarqué quelques signes avant-coureurs avant que cela ne devienne vraiment grave. Au début, il y avait une légère baisse de performance et un peu plus de fumée que d'habitude, mais je les ai ignorés (grosse erreur !). Le sifflement et la perte de puissance sérieuse sont arrivés plus tard. En regardant votre kilométrage (51083 KM), il est en fait assez similaire à celui où mes problèmes ont commencé (j'avais environ 54000 KM). Même si vous venez de subir une révision, les problèmes liés au DPF peuvent apparaître assez rapidement, surtout si vous faites beaucoup de petits trajets ou si vous conduisez en ville. C'est d'ailleurs ce qui a causé l'encrassement du mien, beaucoup de petits trajets ne laissant pas assez de temps au DPF pour effectuer ses cycles de régénération. Avant d'aller chez le mécanicien demain pour les codes, voici un conseil tiré de mon expérience : essayez de faire un bon trajet de 20 minutes sur l'autoroute à des régimes plus élevés. Cela permet parfois d'initier un cycle de régénération. Si vous constatez une amélioration, c'est un autre signe qui indique un problème de DPF. Tenez-moi au courant de l'évolution des codes demain. S'il s'agit des mêmes que ceux que j'ai eus, je pourrai vous donner plus de détails sur le processus de réparation et peut-être vous épargner quelques maux de tête !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations ! C'est exactement ce que j'avais besoin de savoir. C'est vraiment intéressant que vos problèmes aient commencé à peu près au même kilométrage, ça me rassure sur toute la situation. En fait, maintenant que vous en parlez, j'ai fait beaucoup de petits trajets ces derniers temps à cause de mon nouveau travail en ville. Je n'ai jamais pensé que cela pouvait causer des problèmes avec le DPF. Je vais certainement essayer le trajet sur autoroute que vous avez suggéré avant d'aller chez le mécanicien demain. Je ne peux pas croire que je n'y ai pas pensé plus tôt. Je vous enverrai un message demain après avoir fait lire les codes. Je vous remercie pour votre aide et votre expérience, cela m'a vraiment aidé à me calmer sur ce qui pouvait se passer. Je croise les doigts pour que ce soit juste le DPF et pas quelque chose de plus grave !

(Traduit de l'Anglaise)