Crise de la pression d'huile : Le cliquetis du moteur de TT signale un danger

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A4 1.8T (2003). Ayant une certaine expérience de la mécanique, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'une défaillance du capteur de pression d'huile, mais le problème s'est avéré plus grave. Les symptômes correspondaient exactement, le voyant de pression d'huile et ces cognements inquiétants du moteur. Malgré un niveau d'huile moteur correct et une vidange récente, le problème persistait. Après avoir emmené le véhicule dans un atelier, les tests de diagnostic ont révélé une défaillance de la pompe à huile. La pression d'huile relevée par le manomètre était extrêmement basse, ce qui entraînait une lubrification insuffisante des composants du moteur. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble de la pompe à huile et à nettoyer les passages d'huile pour éliminer les débris de la pompe défaillante. Le coût total de la réparation s'est élevé à 755 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. L'atelier a effectué la réparation en un jour et demi environ. Depuis la réparation, le moteur fonctionne sans problème, sans témoins ni bruits inhabituels. Avant de proposer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous fournir les informations suivantes ? Le kilométrage actuel de votre voiture, le type d'huile moteur utilisé, tout antécédent de fuite d'huile, si le filtre à huile a été remplacé lors de la dernière révision, s'il y a d'autres voyants d'avertissement présents. Ces informations permettraient de déterminer si votre situation est similaire et si vous pourriez être confronté à la même panne de pompe à huile que celle que j'ai connue.

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Merci de partager votre expérience. Mon TT a 136847 KM et je viens de faire changer l'huile et le filtre il y a 5000km avec du 5W40 entièrement synthétique. J'ai vérifié le dessous du véhicule mais je n'ai trouvé aucune fuite d'huile. Les bruits de cliquetis sont très inquiétants, d'autant plus qu'ils se produisent juste au moment où l'avertissement de pression d'huile apparaît. Si l'on considère que cela se produit même avec une viscosité et un niveau d'huile corrects, je soupçonne que la défaillance de la pompe à huile que vous avez mentionnée pourrait en effet être le coupable. La synchronisation entre le voyant et le cliquetis du moteur me fait craindre une détérioration potentielle des roulements du moteur. Avant de me rendre à l'atelier, j'ai l'intention de brancher une jauge de pression d'huile externe pour obtenir des lectures précises. Si la pression est constamment basse comme dans votre cas, j'aurai au moins des données concrètes pour les mécaniciens.

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Merci de nous avoir fourni ces détails. Puisque nous semblons avoir des problèmes identiques et des voitures similaires, je tiens à souligner à quel point il est essentiel de s'attaquer rapidement à ce problème. Après ma réparation, mon mécanicien m'a montré les composants usés de la pompe à huile et m'a expliqué comment la faible pression d'huile avait commencé à affecter les roulements du moteur. Le test de la jauge de pression d'huile externe est judicieux. Lorsque j'ai effectué ce test sur ma voiture, la pression était inférieure à 10 psi au ralenti, alors qu'elle aurait dû se situer entre 20 et 25 psi. Cela a confirmé que la pompe à huile ne parvenait pas à maintenir une pression adéquate. Petite mise en garde : même si vous avez changé le filtre à huile récemment, un filtre à huile bouché peut parfois reproduire les symptômes d'une défaillance de la pompe à huile. Dans mon cas, nous avons également découvert des particules métalliques dans l'ancien filtre, ce qui indique que l'usure des roulements avait déjà commencé. Compte tenu de votre kilométrage et des symptômes qui correspondent exactement aux miens, je vous recommande vivement de le faire contrôler dans les prochains jours. Le coût total de la réparation pourrait être similaire à celui que j'ai payé (755 euros), mais si les roulements sont endommagés, il pourrait augmenter considérablement. La viscosité de l'huile 5W40 est correcte pour nos moteurs, ce n'est donc pas le problème. Avez-vous remarqué que le voyant d'avertissement et le cliquetis sont plus fréquents au ralenti ou à des régimes plus élevés ?

(Traduit de l{lang})

Les problèmes actuels de pression d'huile avec mon relevé de 136847 KM sont vraiment préoccupants. Le test de la jauge de pression d'huile externe semble essentiel maintenant, surtout si l'on considère que vos symptômes similaires ont permis de découvrir une défaillance de la pompe à huile. Le cliquetis se produit le plus souvent au ralenti, mais aussi occasionnellement à des régimes plus élevés. Je vais prendre rendez-vous avec un atelier cette semaine, car le risque d'endommager les roulements du moteur ne vaut pas la peine d'attendre. Il vaut mieux s'attaquer au remplacement d'une pompe à huile à 755 euros que d'affronter des travaux importants sur le moteur. Il est très utile de savoir qu'il faut vérifier la présence de particules métalliques dans le filtre à huile. Même si le mien vient d'être changé, je demanderai aux mécaniciens de l'inspecter soigneusement. La combinaison des voyants d'avertissement et des bruits de cliquetis correspondant à votre expérience me rend assez certain qu'il ne s'agit pas seulement d'un problème de capteur de pression d'huile. Je veillerai à ce qu'ils fassent un diagnostic complet, notamment en vérifiant la pression d'huile et en inspectant la pompe. Si la pression est aussi basse que la vôtre (moins de 10 psi au ralenti), je saurai au moins à quoi m'en tenir. Merci de m'avoir aidé à comprendre ce qui m'attend dans le processus de réparation.

(Traduit de l{lang})