Coccinelle VW ne démarre pas : Mystère de tension du terminal 15

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Golf 2014. Avec un peu d'expérience sur les VW, je peux partager ce qui a fonctionné dans mon cas. Après avoir rencontré des problèmes de démarrage, mes tests de chute de tension ont également montré des symptômes similaires. Le solénoïde du démarreur ne recevait pas la tension appropriée malgré une batterie en bon état. J'ai d'abord suspecté les connexions des bornes de la batterie, mais comme les vôtres, elles étaient en bon état. Je l'ai emmenée à mon atelier habituel où ils ont trouvé le problème dans des connexions de câblage corrodées près de la boîte à fusibles. Le câble d'alimentation principal avait développé des ruptures microscopiques dans l'isolation, entraînant des problèmes de connexion intermittents. L'interruption du circuit se produisait entre le contacteur d'allumage et le solénoïde du démarreur. La réparation a consisté à remplacer une section du faisceau de câblage et à nettoyer tous les points de connexion. La réparation totale s'est élevée à 95 € diagnostics inclus. La voiture démarre parfaitement depuis. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous me dire : Le problème se produit-il de manière constante ou intermittente ? Y a-t-il d'autres symptômes électriques comme des lumières qui clignotent ? Avez-vous vérifié tous les fusibles dans la boîte à fusibles principale et les emplacements secondaires ? Quels codes d'erreur spécifiques la voiture stocke-t-elle ? Ces informations permettraient de déterminer si vous avez affaire à la même cause profonde ou s'il y a autre chose.

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La dernière intervention a été effectuée à 41 197 km et le mécanicien a constaté une mauvaise connexion de masse au niveau du circuit du démarreur. Le relais cliquait, mais ne s'enclenchait pas correctement en raison de la dégradation du faisceau de câblage entre le contacteur d'allumage et la boîte à fusibles. La chute de tension sur cette section était importante, empêchant une circulation du courant correcte vers le solénoïde du démarreur. Cela correspond à plusieurs cas signalés où la corrosion aux points de connexion clés provoque des problèmes de démarrage similaires. Un test complet du circuit a révélé plusieurs points faibles dans les sangles de masse et l'alimentation principale. La réparation a consisté à remplacer les sections de câblage affectées et à nettoyer toutes les connexions de bornes. Depuis la réparation, le problème de démarrage n'est plus revenu. Le coût total de la réparation s'élevait à 280 € pour les pièces et la main-d'œuvre combinées. Pourriez-vous confirmer si vous entendez le clic caractéristique du relais lorsque vous tournez la clé ? Cela permettrait d'isoler si le contacteur d'allumage lui-même est le coupable ou si le problème se situe plus en aval dans le circuit.

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Merci d'avoir partagé les détails concernant votre réparation. Oui, j'ai également entendu ce clic de relais distinct dans ma Golf avant la réparation, ce qui m'a initialement fait suspecter le câblage plutôt que le commutateur de relais lui-même. La mauvaise connexion à la masse que vous avez trouvée correspond à mon expérience, ces modèles VW semblent sujets à la corrosion aux points de masse critiques du circuit de démarrage. Le schéma de chute de tension que vous avez décrit est presque identique à celui que mon mécanicien a découvert. Lorsqu'ils ont testé ma voiture, l'alimentation était correcte au niveau de la batterie mais présentait une perte significative entre les connexions du contacteur d'allumage et de la boîte à fusibles. Ces ruptures microscopiques de l'isolation du faisceau de câblage que j'ai mentionnées plus tôt permettaient à l'humidité de créer des points de corrosion. Une chose à surveiller, même après avoir résolu le problème principal, assurez-vous qu'ils vérifient minutieusement toutes les sangles de masse. Dans mon cas, ils ont trouvé une connexion à la masse secondaire qui commençait également à se dégrader. Le fait de s'occuper des deux a empêché le problème de se reproduire. La différence de coût de réparation est logique puisque ma réparation n'a nécessité qu'un remplacement partiel du faisceau, tandis que la vôtre a nécessité des travaux plus importants. Le facteur critique est de s'assurer que tous les points de connexion sont correctement nettoyés et scellés pour éviter toute corrosion future.

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Le clic de l'interrupteur du relais se produit définitivement lorsque je tourne la clé, très similaire à ce que vous avez décrit. Après avoir obtenu plus de détails sur votre réparation, je suis sûr que nous avons affaire au même problème sous-jacent avec le faisceau de câblage. En regardant mes dossiers d'entretien, les problèmes de démarrage ont commencé à se produire vers le repère des 40 000 km. La coïncidence avec votre timing et vos symptômes est frappante, notamment le schéma de chute de tension entre le contacteur d'allumage et la boîte à fusibles. Mon mécanicien doit l'inspecter demain. Je lui demanderai de se concentrer sur la vérification des connexions d'alimentation et des points de masse que vous avez mentionnés. L'isolation dégradée provoquant de la corrosion est parfaitement logique compte tenu des symptômes. Une question : votre réparation comprenait-elle également des travaux sur le contacteur d'allumage lui-même, ou était-elle uniquement axée sur le faisceau de câblage et les connexions de masse ? Le devis de pièces que j'examine inclut les deux, mais d'après votre expérience, il semble que le commutateur puisse ne pas être nécessaire. L'estimation de 280 € semble raisonnable si elle inclut une inspection complète du circuit et un remplacement du faisceau. Il vaut mieux le réparer correctement maintenant que de risquer d'autres problèmes électriques plus tard.

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