Calage et ralenti irrégulier de la BMW Z3, ​​dépannage du système d'alimentation en carburant

Bonjour à tous ! (J'ai eu un problème très similaire avec ma BMW Z4 2004 l'année dernière. Mes symptômes correspondaient assez bien aux vôtres : ralenti irrégulier, calage, et ce voyant de contrôle du moteur ennuyeux. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de la pompe à essence, mais il s'est avéré que le câblage du système d'injection était défectueux. Je l'ai emmenée chez mon garagiste habituel et ils ont trouvé un câble endommagé qui provoquait des signaux incohérents. La réparation a été assez simple : ils ont remplacé la connexion et effectué quelques tests. Cela m'a coûté environ 95 euros et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant de tirer des conclusions hâtives, quelle est la taille de votre moteur et avez-vous recherché des codes d'erreur ? À quand remonte la dernière révision complète de votre véhicule ? Ces détails nous aideraient à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré. N'hésitez pas à me donner plus d'informations et j'essaierai de vous aider !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour votre réponse ! Ma Z3 a 64914 KM et a eu sa dernière révision il y a environ 3 mois. Les codes d'erreur ont été scannés hier, ils indiquent P0171 (système trop pauvre) et P0303 (défaut d'allumage du cylindre 3). Le moteur est en fait le 3.0L straight-six. Votre expérience avec la connexion du câblage est intéressante, c'est quelque chose que je n'avais pas envisagé. Votre mécanicien a-t-il mentionné d'autres causes potentielles qu'il a éliminées avant de trouver le câble endommagé ? J'essaie de rassembler autant d'informations que possible avant de l'emmener au garage pour éviter des réparations inutiles.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Je me suis souvenu de quelque chose qui pourrait t'aider, lorsque ces codes d'erreur sont apparus sur ma Z4, nous avons également vérifié quelques autres choses avant de trouver ce problème de câblage. Les codes P0171 et P0303 sont en fait assez courants sur ces moteurs. Dans le cas de ma voiture, le mécanicien a d'abord suspecté l'injecteur de carburant du cylindre 3, car le code de raté était spécifique à ce cylindre. Il a testé mes injecteurs et a découvert que si le câblage était le principal responsable, j'avais également un injecteur partiellement bouché dans le cylindre 3. L'état d'appauvrissement (P0171) était directement lié à ce problème : le câblage endommagé perturbait le signal envoyé à l'injecteur, ce qui entraînait une alimentation en carburant irrégulière. Voici ce que je suggérerais sur la base de mon expérience : Faire vérifier à la fois l'injecteur et le faisceau de câbles pour ce cylindre. Dans mon cas, le remplacement du câblage n'aurait pas suffi à résoudre le problème, car il fallait aussi nettoyer l'injecteur. Le travail total a fini par coûter un peu plus cher que la seule réparation du câblage que j'ai mentionnée précédemment, mais cela en valait la peine pour que tout soit réglé correctement. Par ailleurs, puisque vous avez mentionné votre récente révision, le filtre à carburant a-t-il été changé ? Si ce n'est pas le cas, cela vaut peut-être la peine d'y jeter un coup d'œil. Ces BMW peuvent être assez sensibles aux problèmes de système d'alimentation. Tenez-moi au courant de ce que vous découvrirez lorsque vous le ferez vérifier !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour toutes ces informations détaillées ! Vous savez quoi, je pense que vous êtes peut-être sur la bonne voie avec la combinaison injecteur/câblage. Les codes d'erreur que vous avez mentionnés correspondent exactement à ce que je vois, et il est tout à fait logique que les deux problèmes puissent se produire ensemble. Le filtre à carburant n'a pas été changé lors de ma dernière révision, ils ont juste fait les opérations de base comme la vidange et l'inspection générale. Je ne manquerai pas de le faire vérifier également lorsque je l'emmènerai chez le concessionnaire. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, surtout en ce qui concerne la nécessité de réparer le câblage et de nettoyer les injecteurs. Je vais prendre rendez-vous avec mon mécanicien demain et m'assurer qu'ils examinent tous ces problèmes potentiels. Je n'ai pas eu le temps de m'en rendre compte, mais j'ai eu l'occasion d'en faire l'expérience et de m'en rendre compte. J'avais peur qu'il s'agisse de quelque chose de beaucoup plus grave (et coûteux !). Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que j'aurai réglé le problème. Merci encore pour votre aide !

(Traduit de l'Anglaise)