Calage du moteur diesel BMW 8 : aide en cas de problème de contrôle du moteur

Bonjour ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW 6 Series diesel 2016 l'année dernière. J'ai un peu d'expérience pour travailler sur les voitures, mais rien de trop avancé. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai traité. J'ai d'abord pensé que c'était aussi lié au carburant, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de câblage défectueuse au capteur de pression de carburant. Mon mécanicien de confiance a découvert que la fiche du connecteur était corrodée, ce qui provoquait des signaux intermittents. Il a remplacé le câble et le connecteur, ce qui m'a coûté 95 euros, et le problème n'est jamais revenu. Pouvez-vous nous donner plus de détails sur le moment où le calage se produit ? Par exemple, cela se produit-il uniquement lorsque le moteur est chaud ou froid ? Quels sont les codes d'erreur que vous obtenez ? Cela permettrait de déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi. La série 8 est en fait une cousine plus raffinée de ma série 6, de sorte que de nombreux composants sont similaires. Je serais ravi de pouvoir vous aider à mieux cerner le problème.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience ! La mienne a 65206 KM au compteur, et cela a commencé à se produire juste après ma dernière révision. Le calage se produit principalement lorsque le moteur est chaud, surtout aux feux de circulation. C'est très ennuyeux parce qu'on a l'impression que le moteur veut s'arrêter complètement. Je vais certainement demander à mon mécanicien de vérifier le câblage et le connecteur que vous avez mentionnés. J'hésite à la conduire depuis que cela a commencé. J'espère vraiment qu'il s'agit d'une réparation simple comme la vôtre, plutôt que quelque chose de majeur ! Les codes d'erreur indiquent des problèmes liés au système d'alimentation en carburant, ce qui correspond à ce que vous avez vécu. Avez-vous remarqué d'autres symptômes avant que le calage ne commence ? Comme un ralenti irrégulier ou une hésitation à l'accélération ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Oui, c'est super intéressant que ça ait commencé juste après ton entretien. Vous savez, lorsque mon problème a commencé, j'ai en fait remarqué un ralenti irrégulier avant que le calage complet ne commence. C'était comme un léger tremblement au début, surtout quand le moteur était chaud, exactement comme vous le faites. Puisque vous avez mentionné que cela a commencé après l'entretien, je leur demanderais certainement de revérifier leur travail. Parfois, ces choses peuvent être aussi simples qu'un connecteur qui n'est pas complètement enfoncé après un entretien de routine. Dans mon cas, l'hésitation lors de l'accélération était également très perceptible, surtout entre 1500 et 2000 tours/minute. Les codes d'erreur du système d'alimentation en carburant que vous obtenez semblent vraiment identiques à ceux que j'ai rencontrés. Au départ, je craignais qu'il ne s'agisse de quelque chose de coûteux comme la pompe à carburant haute pression, mais heureusement, il ne s'agissait que d'un connecteur corrodé. Ces BMW peuvent être très sensibles aux problèmes électriques. Un petit conseil tiré de mon expérience : pendant que vous attendez de faire vérifier votre véhicule, essayez de ne pas laisser le réservoir d'essence descendre trop bas. Lorsque j'ai eu ce problème, j'ai remarqué que les symptômes s'aggravaient lorsque je roulais avec moins d'un quart de réservoir. Je ne sais pas si c'est lié, mais cela pourrait aider à minimiser les blocages jusqu'à ce que vous puissiez régler le problème. Tenez-moi au courant de ce que votre mécanicien aura trouvé ! Je suis vraiment curieux de savoir s'il s'agit du même problème que le mien.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! C'est en fait un énorme soulagement d'entendre que quelqu'un d'autre avait des symptômes similaires. Vous avez raison, j'ai remarqué que cela semble pire lorsque mon réservoir est bas, donc je vais certainement le garder plein jusqu'à ce que je puisse le faire examiner. Je n'ai jamais pensé que le service pouvait être lié, mais cela a tout son sens. J'en parlerai à mon mécanicien quand je l'emmènerai demain. Le problème que vous avez décrit entre 1500 et 2000 tr/min est exactement ce que je vis aussi, c'est comme si la voiture ne pouvait pas décider si elle voulait rouler ou non. J'espère vraiment qu'il s'agit simplement d'un problème de connecteur comme le vôtre. Le fait que vous l'ayez réparé pour un prix aussi raisonnable me donne de l'espoir ! Honnêtement, j'étais en panique en pensant que cela pouvait être la pompe à essence ou quelque chose de majeur. Je mettrai à jour le forum une fois que j'aurai fait diagnostiquer et réparer le problème. Merci encore d'avoir pris le temps de partager votre expérience, cela m'a été très utile !

(Traduit de l'Anglaise)