Calage du moteur diesel : problème de système d'allumage ou de ratés d'allumage ?

J'ai eu un problème similaire avec ma Chevrolet Cruze diesel 2016 l'année dernière. J'ai une certaine expérience de base en matière d'entretien de voiture, mais les problèmes électriques me rendent toujours nerveux. Mes symptômes correspondaient aux vôtres, fonctionnement irrégulier, calage inhabituel et accélération saccadée. Après analyse, nous avons constaté que des ratés d'allumage se produisaient en raison d'une mauvaise connexion entre le bloc-bobine et le faisceau de câbles. Le connecteur s'était desserré au fil du temps, provoquant un contact électrique intermittent. La réparation totale s'est élevée à 95 euros, principalement des frais de main-d'œuvre pour diagnostiquer et réparer la connexion de câblage défectueuse. Une fois correctement fixée, tous les symptômes de ratés d'allumage ont complètement disparu. Avant de suggérer des correctifs plus spécifiques, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel ? Un entretien récent effectué ? Le fonctionnement irrégulier se produit-il davantage à des régimes spécifiques ? Des codes de diagnostic ont-ils déjà été extraits ? Ces détails aideraient à déterminer si vous avez affaire au même problème de connexion du bloc-bobine ou à autre chose.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour votre réponse. Le dernier entretien a eu lieu il y a 2 mois, principalement un entretien régulier. Mon kilométrage est de 125032 KM. L'hésitation du moteur semble pire entre 1500 et 2500 tr/min, en particulier lors de l'accélération à partir d'un arrêt. Je n'ai pas encore extrait les codes de diagnostic, mais le voyant de contrôle du moteur a commencé à clignoter hier lors d'épisodes de ratés d'allumage particulièrement graves. Je remarque que les symptômes sont plus prononcés lorsque le moteur est froid, s'améliorant légèrement après le réchauffement. Bon à savoir sur votre expérience avec le pack de bobines, je vais certainement faire vérifier les connexions de câblage en premier car c'est une solution relativement simple. Je prévois de faire faire le diagnostic du véhicule demain pour vérifier ces codes d'erreur. Votre mécanicien a-t-il également testé les injecteurs de carburant lors du diagnostic de vos problèmes de ratés d'allumage ?

(Traduit de l'Anglaise)

Le test des injecteurs n'était pas nécessaire dans mon cas, les diagnostics du véhicule pointaient directement vers le système d'allumage. Mais vos symptômes s'aggravant à froid et s'améliorant après le réchauffement semblent en fait plus complexes que mon simple problème de connexion lâche. Lorsque mon problème de bobine d'allumage s'est produit, les ratés d'allumage étaient assez constants quelle que soit la température du moteur. En regardant votre plage de régime et vos symptômes de démarrage à froid, vous pourriez être confronté à une combinaison de problèmes. Le voyant de contrôle du moteur clignotant pendant les ratés d'allumage est vraiment inquiétant, c'est la façon dont l'ECU avertit des dommages potentiels du convertisseur catalytique causés par le carburant non brûlé. J'avais exactement la même année modèle Spin, et ces moteurs peuvent être sensibles aux problèmes de carburant et d'allumage. Après avoir résolu mon problème de bobine d'allumage, j'ai appris que ces modèles ont parfois des problèmes avec : Accumulation de carbone sur les soupapes d'admission, Régulateurs de pression de carburant défectueux, Injecteurs de carburant obstrués. C'est une décision intelligente de lire ces codes d'erreur. Le calage du moteur au ralenti combiné à des problèmes de démarrage à froid me fait penser que vous devriez faire vérifier minutieusement les systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant. Lorsque l'atelier exécute ses diagnostics, demandez-lui de surveiller spécifiquement la pression de carburant pendant les démarrages à froid.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les commentaires détaillés. Faire ces diagnostics aujourd'hui m'a ouvert les yeux. L'analyse a révélé plusieurs ratés d'allumage des cylindres et une bougie défectueuse dans le cylindre 2. Mais ce qui a vraiment attiré mon attention, c'est la lecture de la pression de carburant, elle tombe en dessous des spécifications lors des démarrages à froid, comme vous l'avez mentionné. Le mécanicien a trouvé que le pack de bobines d'origine avait de la corrosion sur les contacts et que deux bougies d'allumage étaient assez usées. Ils suggèrent un entretien complet du système d'allumage, un nouveau pack de bobines, toutes les bougies d'allumage et la vérification des connexions du faisceau de câbles. Ils ont également recommandé de nettoyer les injecteurs de carburant pendant qu'ils y sont. Cela comprend maintenant pourquoi les problèmes étaient pires à froid, la combinaison d'une étincelle faible et d'une faible pression de carburant affectait vraiment les démarrages à froid. Je vais de l'avant avec l'entretien complet demain. Le voyant de contrôle du moteur qui clignote a définitivement attiré mon attention sur les dommages potentiels du convertisseur catalytique, alors mieux vaut tout réparer maintenant avant que les choses n'empirent. J'apprécie vraiment que vous ayez souligné l'angle du système de carburant, j'aurais peut-être manqué cela si je m'étais concentré uniquement sur les bobines d'allumage. Je mettrai à jour une fois que tout sera réglé.

(Traduit de l'Anglaise)