Calage du HHR : problèmes entre le régulateur de pression de carburant et le capteur

J'ai eu un problème similaire avec ma Chevy Cobalt 2009. En tant que personne ayant une certaine expérience de base en réparation, j'ai rencontré des symptômes presque identiques, ratés d'allumage du moteur, calage et perte de puissance. Le régulateur de carburant était en effet le coupable, mais voici ce que j'ai appris : après avoir changé le filtre à carburant, vous devez purger correctement l'air du système de rampe d'alimentation. L'atelier a découvert que l'air emprisonné provoquait une pression de carburant irrégulière, ce qui a conduit à ces symptômes. La pompe à carburant ne bénéficiait pas d'une régulation de pression appropriée. La réparation totale a été assez simple, une purge appropriée du système de carburant et une revérification de l'installation du filtre. Cela m'a coûté 45 $ pour le diagnostic et la réparation. Avant de suggérer des correctifs plus spécifiques, quelle est votre : Relevé actuel de la pression de carburant ? Des travaux récents sur le système de carburant effectués ? Des codes d'erreur spécifiques s'affichent ? Des bruits inhabituels provenant de la pompe à carburant ? Ces détails aideraient à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée. Je l'ai fait entretenir à 82 000 km et j'ai commencé à remarquer ces problèmes peu de temps après. Le voyant de contrôle du moteur affichait le code P0171 (système trop pauvre). J'ai surveillé la pression de carburant à l'aide d'une jauge empruntée, et elle fluctue entre 45 et 52 PSI au ralenti, ce qui semble faible d'après les spécifications. Je n'ai entendu aucun bruit étrange provenant de la pompe à carburant, mais il y a certainement une chute de pression lors de l'accélération. Les lectures du capteur de pression sont incohérentes et les ratés du moteur sont plus perceptibles lors des démarrages matinaux. Cela commence également à affecter réellement le rendement énergétique, avec une consommation de carburant environ 20 % inférieure à la normale. Aucun travail récent sur le système de carburant en dehors de l'entretien de routine. Recommanderiez-vous de vérifier le relais de la pompe à carburant avant de vous lancer dans le remplacement du régulateur ?

(Traduit de l'Anglaise)

Ouais, ces symptômes sur votre HHR correspondent exactement à ce que j'ai vécu avec ma Cobalt. Le code P0171 plus ces lectures de pression sont révélateurs. Lorsque mon capteur de pression de carburant a affiché ces lectures incohérentes (le mien rebondissait entre 43 et 50 PSI), c'était certainement le régulateur de pression qui causait la condition de maigreur. Le relais de la pompe à carburant vaut la peine d'être vérifié, mais voici pourquoi je pense que c'est le régulateur : la chute de pression pendant l'accélération et ces problèmes de démarrage matinal sont des signes classiques d'un régulateur défaillant, pas d'un problème de relais. Mon rendement énergétique a également chuté d'environ 15 à 20 % avant que je le répare. J'ai perdu du temps à vérifier le relais en premier, le vrai problème était que le régulateur ne maintenait pas une pression constante dans la rampe d'injection. Une fois le régulateur remplacé, la pression s'est stabilisée à 58 PSI et le voyant de contrôle du moteur s'est éteint après quelques cycles de conduite. Astuce rapide : pendant que vous y êtes, inspectez la rampe d'injection pour détecter toute fuite ou usure inhabituelle. Lorsque mon régulateur tombait en panne, il mettait une pression supplémentaire sur les autres composants du système d'alimentation en carburant. La réparation complète a fini par nécessiter un nouveau régulateur et un nouveau jeu de joints, mais elle a résolu tous les symptômes que vous décrivez.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette idée. Je vais d'abord me concentrer sur le régulateur, car mes symptômes correspondent très étroitement aux vôtres. Les lectures instables de la pression de carburant et cette chute de pression spécifique pendant l'accélération indiquent vraiment que le régulateur est le coupable. Il est tout à fait logique de vérifier la rampe d'injection pendant que j'y suis. J'ai remarqué que le rendement énergétique se dégradait de jour en jour, je veux donc m'attaquer à ce problème bientôt. Sur la base de votre expérience, je pense que je vais me procurer un nouveau régulateur et un nouveau jeu de joints ce week-end. La fluctuation constante de la pression entre 45 et 52 PSI au ralenti, combinée au code P0171 et aux problèmes de démarrage matinal, semble être une preuve suffisante pour justifier de commencer par là plutôt que de jouer avec le relais en premier. Je prévois de surveiller les lectures du capteur de pression de carburant après le remplacement pour m'assurer que tout se stabilise. Si cela résout les problèmes de chute de pression et ramène mon PSI à la bonne plage, j'espère que mon économie de carburant rebondira également. J'apprécie vraiment que vous m'aidiez à éviter l'approche par essais et erreurs avec le relais en premier.

(Traduit de l'Anglaise)