Calage de la vanne IAC : Réparer correctement ou vérifier deux fois ?

J'ai eu le même problème sur mon Canyon 2007 avec le 3,7 L. La soupape IAC provoquait un régime de ralenti irrégulier, mais il s'est avéré que le plus gros problème était une accumulation importante de carbone dans le corps de papillon. Lorsque je l'ai apporté, ils ont découvert que l'admission était fortement contaminée, limitant le flux d'air approprié. La réparation a nécessité le nettoyage du corps de papillon et le remplacement de la soupape IAC car elle a été endommagée par des heures supplémentaires pour compenser le flux d'air restreint. Il s'agit en fait d'un problème grave car il peut entraîner un calage complet et des dommages potentiels au moteur s'il n'est pas contrôlé. Le voyant de contrôle du moteur clignotant indique généralement un raté d'allumage, ce qui correspond à ces symptômes. Test rapide que vous pouvez essayer : Si le ralenti se stabilise temporairement lorsque vous lui donnez un léger coup de gaz, il est probable que cela soit lié au corps de papillon/IAC. N'attendez pas trop longtemps pour cette réparation, les corps de papillon sales finissent souvent par tuer les soupapes IAC. Je recommanderais certainement de faire nettoyer le corps de papillon et de remplacer la soupape IAC en même temps si tel est le verdict. Ces systèmes fonctionnent en tandem pour contrôler le régime de ralenti.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai eu exactement les mêmes symptômes avec mon Colorado il y a quelque temps. Le calage du moteur ne cessait de s'aggraver, surtout au ralenti aux arrêts. J'ai commencé avec des ralentis irréguliers occasionnels, mais j'ai progressé vers des calages complets. Le système d'admission d'air était complètement encrassé et, comme le vôtre, le voyant de contrôle du moteur devenait fou. J'ai fait remplacer la soupape IAC et leur ai fait faire un nettoyage complet du corps de papillon pendant qu'ils y étaient. Cela a fait une énorme différence, le contrôle du ralenti est maintenant aussi fluide que de la soie, plus de problèmes de calage du moteur. Je voulais vérifier combien la réparation vous a finalement coûté et si vous avez eu d'autres problèmes depuis qu'elle a été réparée ? Il est toujours bon de savoir à quoi faire attention avec ces problèmes de calage du moteur.

(Traduit de l'Anglaise)

Je viens de faire faire les travaux la semaine dernière, le mécanicien a confirmé que c'était bien la soupape de commande d'air de ralenti défectueuse qui était à l'origine des problèmes de calage. La facture totale s'est élevée à 425 € pour l'ensemble du travail. Ils ont trouvé une forte contamination dans le système d'admission d'air, comme je le soupçonnais. Depuis que le problème a été réparé, le ralenti du moteur est parfaitement stable, plus de calage ni de fonctionnement irrégulier. Ils ont fait un nettoyage en profondeur de l'ensemble du système d'admission ainsi que le remplacement de la soupape IAC, ce qui était absolument nécessaire étant donné à quel point tout était encrassé. Cela vaut chaque centime compte tenu de la fluidité avec laquelle il fonctionne maintenant. Je n'ai pas vu un seul incident de calage du moteur depuis la réparation, et le contrôle du ralenti fonctionne exactement comme il le devrait. Le voyant de contrôle du moteur ne s'est pas rallumé non plus. Conseil de pro : un nettoyage régulier du corps de papillon peut empêcher ces problèmes de se développer en premier lieu. Cela peut valoir la peine de l'ajouter à votre programme d'entretien tous les 30 000 miles environ pour éviter de futurs problèmes d'admission d'air.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci à tous pour les conseils, je voulais faire une mise à jour rapide sur la façon dont tout s'est passé. Je l'ai finalement amené chez mon mécanicien la semaine dernière pour le problème de soupape IAC. J'en avais vraiment marre du calage constant aux feux ! Le diagnostic était parfait. Mon corps de papillon était complètement bouché et la soupape de contrôle d'air de ralenti était morte. J'ai fini par payer 385 € pour l'entretien complet, l'installation d'une nouvelle soupape IAC plus un nettoyage en profondeur du corps de papillon et du système d'admission. La différence est comme le jour et la nuit. Le moteur tourne parfaitement au ralenti maintenant, plus de calage inhabituel ou de fonctionnement irrégulier. Le moteur maintient un régime de ralenti constant, que je sois en stationnement ou à un feu rouge. Le mieux, c'est que le voyant de contrôle du moteur est resté éteint depuis la réparation. Le mécanicien m'a montré toute la crasse qu'ils ont nettoyée, c'était assez choquant à quel point c'était grave. J'ai définitivement appris ma leçon sur l'entretien régulier. Je vais faire du nettoyage du corps de papillon une chose régulière à partir de maintenant pour protéger le système de contrôle du ralenti. Cela vaut chaque centime pour enfin le faire réparer correctement. Fini l'angoisse de savoir si le moteur va tomber en panne à chaque feu rouge !

(Traduit de l'Anglaise)