BR-V Diesel : Fumée noire et problèmes de perte de puissance

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience de travail sur les voitures en tant que mécanicien amateur. J'ai eu des problèmes presque identiques avec mon Honda HR-V diesel 2017 l'année dernière. Les symptômes étaient exactement comme vous l'avez décrit, fumée noire, perte de puissance, secousses et ces bruits ennuyeux. Il s'est avéré que la vanne de dérivation électrique était complètement grillée. Je l'ai fait réparer chez mon garagiste habituel pour environ 250 euros, ils l'ont diagnostiqué assez rapidement avec leurs outils de diagnostic. Je conseille vivement de le faire vérifier le plus rapidement possible, car le fait de rouler avec une soupape de dérivation défectueuse peut potentiellement endommager davantage le moteur. Mon mécanicien m'a expliqué que ces problèmes sont assez courants sur les moteurs diesel Honda de cette génération. Avant de pouvoir donner des conseils plus spécifiques, quel est le kilométrage actuel ? Y a-t-il eu un entretien récent ? Quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement que le voyant "check engine" ? Tenez-moi au courant et j'essaierai de vous aider !

(Traduit de l'Anglaise)

Hey, j'ai les mêmes symptômes sur mon BR-V. Actuellement à 257385 KM, je viens de faire ma révision le mois dernier. Dans mon cas, il s'est avéré que le tuyau du turbo intercooler avait développé une petite fissure, causant des problèmes de pression de suralimentation. Les symptômes étaient à peu près identiques, fumée noire, perte de puissance et ce sifflement agaçant. Le problème a été résolu en remplaçant le tuyau de l'intercooler et en vérifiant toutes les durites connectées. Le turbo boost a commencé à fonctionner correctement après cela. Une réparation bien moins coûteuse que ce que je craignais au départ ! Cela vaut peut-être la peine de vérifier votre système de refroidissement intermédiaire avant de passer à des composants plus coûteux. Gardez également un œil sur votre filtre à air, un filtre obstrué peut provoquer des symptômes similaires. J'espère que cela vous aidera !

(Traduit de l'Anglaise)

Re-bonjour ! Oui, je me souviens bien de la situation de mon HR-V. Bien que la valve de dérivation électrique ait été le coupable dans mon cas, vous avez tout à fait raison de dire que le tuyau de l'intercooler est également un problème courant. Après ma réparation, j'ai discuté avec mon mécanicien des cas similaires qu'il avait vus, et il m'a dit que les tuyaux d'intercooler fissurés sont étonnamment courants sur ces modèles. Sur mon HR-V (maintenant à 263k), j'ai appris à faire des contrôles réguliers de tous les composants liés au turbo depuis cet incident. J'ai même commencé à me munir d'un petit miroir d'inspection pour repérer les fissures capillaires dans les zones difficiles à voir. C'est incroyable qu'une si petite fissure puisse causer tant de problèmes ! Je suis tout à fait d'accord avec le filtre à air. Je change le mien un peu plus souvent que ce qui est recommandé, surtout depuis que j'ai découvert à quel point ces symptômes peuvent se chevaucher. Mieux vaut prévenir que guérir, n'est-ce pas ? Au fait, avez-vous remarqué une détérioration du caoutchouc sur votre tuyau d'intercooler avant qu'il ne se fissure ? Je suis juste curieux car je surveille le mien depuis mon problème de valve de dérivation et j'ai remarqué que certains composants en caoutchouc commençaient à prendre de l'âge. Cela vaut peut-être la peine de vérifier si quelqu'un d'autre présente des symptômes similaires. Merci d'avoir partagé votre expérience, c'est vraiment utile de connaître toutes les causes potentielles. Ces diesels sont parfois difficiles à gérer !

(Traduit de l'Anglaise)

Je complèterai la conversation du point de vue de l'auteur : Merci pour ce suivi détaillé ! Dans mon cas, j'ai effectivement remarqué une certaine détérioration autour des connexions, mais je n'y ai pas prêté attention jusqu'à ce que la fissure se développe. Le caoutchouc était devenu assez cassant, surtout près des colliers de serrage. En ce qui concerne l'entretien, j'ai commencé à faire des inspections plus fréquentes après mon problème de tuyau de refroidissement intermédiaire. Ces petits miroirs d'inspection que vous avez mentionnés semblent être un investissement intelligent, je vais en prendre un moi-même. Il est préférable de détecter ces problèmes à temps plutôt que d'attendre une panne complète. Mon mécanicien m'a également suggéré de garder un œil sur les conduites d'alimentation en huile du turbo pendant que j'y suis, car elles peuvent développer des problèmes similaires avec le temps. Le BR-V fonctionne parfaitement depuis la réparation, plus de fumée noire ni de perte de puissance. Il s'agit simplement de poursuivre l'entretien régulier et d'être plus proactif en ce qui concerne le contrôle des composants en caoutchouc. Merci encore d'avoir partagé votre expérience avec le HR-V. Il est très utile de comparer les notes avec d'autres propriétaires de Honda diesel. Ces moteurs sont généralement solides, mais le fait de connaître ces points faibles courants aide définitivement à l'entretien préventif !

(Traduit de l'Anglaise)