Boîte de vitesses grippée + capteur défectueux = problèmes avec le Wrangler

J'ai eu un problème similaire avec ma Jeep Cherokee 2012 l'année dernière. Avec un peu d'expérience dans la réparation automobile, j'ai d'abord essayé de le diagnostiquer moi-même. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres : voyant d'avertissement de la transmission, mode limp et grincement pendant les changements de vitesse. L'utilisation d'un manomètre sur le système de refroidissement a révélé des valeurs normales, mais la transmission ne fonctionnait toujours pas. Je l'ai emmenée chez mon garagiste habituel, qui a trouvé le coupable : un fil de connexion défectueux au capteur du refroidisseur d'huile de transmission. Le connecteur s'était corrodé au fil du temps, envoyant des signaux incorrects à l'unité de contrôle de la transmission. Ils ont nettoyé les points de connexion, remplacé le fil endommagé et scellé correctement le nouveau connecteur. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, principalement pour la main d'œuvre. La transmission a retrouvé son fonctionnement normal immédiatement après la réparation. Aucune pièce n'a dû être remplacée en dehors du câblage. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre Wrangler, la date de la dernière vidange du liquide de transmission, les réparations antérieures de la transmission, les problèmes constants ou récurrents. Cela permettrait de déterminer si votre cas est similaire à celui que j'ai rencontré avec la connexion du capteur.

(Traduit de l{lang})

La dernière révision a été effectuée à 35815 KM et mes problèmes ont commencé peu de temps après. L'atelier de réparation du radiateur a confirmé la présence d'une fuite de liquide de refroidissement près des conduites de la transmission. Lorsqu'il a effectué des tests de détection des fuites, le ventilateur de refroidissement fonctionnait normalement, mais les relevés de pression étaient incohérents. Un autre propriétaire de Wrangler a suggéré de vérifier d'abord les connexions du refroidisseur de transmission avant de remplacer les principaux composants. Le bruit de grincement semble s'aggraver lorsque le moteur est complètement réchauffé. Jusqu'à présent, je n'ai fait que tester la jauge de pression, mais je n'ai pas encore fait de diagnostic plus approfondi. J'attends de prendre rendez-vous la semaine prochaine pour tout faire vérifier correctement. J'espère qu'il s'agit juste d'un problème de capteur ou de connexion comme dans votre cas plutôt que de devoir réviser complètement la transmission.

(Traduit de l{lang})

Puisque vous avez mentionné des relevés de pression incohérents, je soupçonne fortement que vous avez le même problème sous-jacent que celui auquel j'ai été confronté, un problème de câblage affectant le système de capteurs de transmission. Les symptômes s'aggravant avec la chaleur correspondent exactement à mon expérience. Lorsque ma Jeep a eu ce problème, le système de détection des fuites de liquide de refroidissement a également affiché des valeurs irrégulières au départ. Cependant, le véritable problème était le câblage corrodé qui transmettait des données incorrectes à l'unité de contrôle de la transmission. La fuite de liquide de refroidissement à proximité des conduites de la transmission pourrait être à l'origine du même type de problèmes de connexion que ceux que j'ai rencontrés. Avant d'autoriser des travaux importants sur la transmission, demandez-leur de procéder à des vérifications spécifiques : Les connexions de câblage au niveau du refroidisseur d'huile de la transmission, les points de mise à la terre des capteurs pour la corrosion, la contamination du liquide de refroidissement dans la zone du faisceau de câblage Le bruit de grincement qui s'intensifie après le réchauffement est très similaire à ce que j'ai connu avant la réparation. Dans mon cas, le nettoyage et le remplacement des connexions endommagées ont permis de résoudre tous les symptômes, y compris les relevés de pression erratiques et le comportement de la transmission. Étant donné que votre kilométrage est relativement faible (35815 km), des problèmes internes majeurs de transmission seraient inhabituels. Ma réparation a été simple une fois que le diagnostic a été correctement posé, et la voiture fonctionne parfaitement depuis la réparation de ces connexions. Faites-nous savoir ce que l'atelier trouvera lors de votre rendez-vous. Une inspection approfondie du capteur et du système de câblage devrait permettre de déterminer si vous avez la même cause profonde que celle que j'ai rencontrée.

(Traduit de l{lang})

Merci pour vos commentaires détaillés sur les connexions électriques. L'atelier m'a confirmé qu'il allait procéder à un contrôle complet de toutes les connexions des capteurs de transmission et du câblage lors de mon rendez-vous. La fuite de liquide de refroidissement du radiateur semble mineure mais pourrait certainement être à l'origine des problèmes de connexion que vous avez mentionnés. Depuis que j'ai posté ce message, j'ai remarqué que le grincement s'aggrave après environ 20 minutes de conduite, une fois que tout est chaud. Les relevés du capteur de pression sont très variables selon le rapport de diagnostic du système de refroidissement. Le patinage de la transmission est également devenu plus fréquent. Je ferai le point une fois l'inspection terminée la semaine prochaine. J'espère vraiment que c'est juste un câblage corrodé qui cause le comportement erratique du capteur plutôt qu'un dommage interne à la transmission. Le kilométrage relativement faible me rend optimiste sur le fait qu'il ne s'agit pas d'un problème mécanique majeur. J'apprécie que vous partagiez votre expérience similaire, cela me donne un bon point de départ pour discuter avec les mécaniciens.

(Traduit de l{lang})