Boîte de vitesses défectueuse + voyants d'avertissement : Vérifier le système de refroidissement ?

J'ai eu des symptômes similaires sur mon Chevy Trax diesel 2015 le mois dernier. Les lectures du capteur de pression étaient partout, déclenchant plusieurs voyants d'avertissement. Après des tests de détection de fuite, j'ai découvert que les conduites du refroidisseur d'huile de transmission avaient des points de connexion dégradés et fuyaient. Le système de refroidissement perdait de la pression, provoquant une surchauffe du liquide de transmission. Une faible efficacité de refroidissement a fait réagir la transmission, des changements de vitesse brusques et des grincements étaient exactement ce que j'ai vécu. Le mode d'urgence se déclenche pour éviter de graves dommages à la transmission. La réparation du radiateur n'était pas le problème principal, c'était la connexion détériorée entre les conduites du refroidisseur et la transmission. Le problème principal était que le connecteur du faisceau de câbles du capteur de pression de transmission était corrodé, envoyant des signaux défectueux à l'ECU. Il s'agit certainement d'un problème grave qui nécessite une attention immédiate. La poursuite de la conduite pourrait endommager la transmission de manière permanente. Je recommande fortement de faire effectuer un test de diagnostic complet du manomètre pour identifier le problème exact, il pourrait être lié au capteur plutôt qu'à une défaillance mécanique. Pièces clés remplacées pendant la réparation : Capteur de pression de transmission, Connecteurs de conduite du refroidisseur d'huile, Connecteur de faisceau de câbles, Pression du système de refroidissement testée et rechargée

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai eu exactement les mêmes voyants d'avertissement et problèmes de transmission avec mon Captiva récemment. Le mécanicien a trouvé une fuite de liquide de refroidissement à l'endroit où le refroidisseur d'huile de transmission se connecte au radiateur. Les lectures du manomètre étaient très éloignées, ce qui a déclenché les deux voyants d'avertissement. Ma transmission glissait et grinçait comme la vôtre jusqu'à ce qu'ils réparent le problème du système de refroidissement. La réparation impliquait le remplacement de certains connecteurs corrodés et un test complet de pression du système de refroidissement. Votre mécanicien a-t-il mentionné quels étaient les coûts de réparation finaux ? Je me demande également si d'autres voyants d'avertissement se sont allumés depuis que vous l'avez fait réparer ? Le mien fonctionne sans problème depuis quelques mois maintenant, mais je garde un œil attentif sur le niveau de liquide de refroidissement par mesure de sécurité.

(Traduit de l'Anglaise)

La réparation s'est avérée plus simple et moins chère que prévu, seulement 95 $ pour réparer une connexion de câble défectueuse au capteur de pression. Une fois le problème résolu, tous les voyants d'avertissement se sont éteints et la transmission fonctionne parfaitement maintenant. Les lectures du manomètre sont revenues à la normale après avoir réparé le connecteur de câblage défectueux. Le système de refroidissement maintient une pression appropriée et la transmission passe à nouveau les vitesses en douceur. Plus de mode d'urgence ni de voyants d'avertissement au cours des dernières semaines. Mon cas montre comment un petit problème électrique avec le capteur de pression peut déclencher plusieurs voyants d'avertissement et provoquer des symptômes de transmission. Obtenir le test de diagnostic approprié m'a évité de remplacer inutilement des composants majeurs. La réparation du radiateur consistait simplement à réparer cette connexion du capteur, aucun problème mécanique réel avec le système de refroidissement ou la transmission. Je n'ai vu aucun voyant d'avertissement depuis la réparation. Je surveille toujours régulièrement les niveaux de liquide de refroidissement, mais tout est stable. La température de la transmission reste normale même pendant les longs trajets maintenant que le capteur de pression signale correctement à l'ECU.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé cette expérience. Après tout le stress, j'ai finalement fait réparer ma voiture la semaine dernière. Le mécanicien a trouvé des connecteurs corrodés entre le refroidisseur de transmission et les conduites de liquide de refroidissement du radiateur. L'ensemble du processus de diagnostic avec le manomètre a été assez rapide. La facture totale s'est élevée à environ 280 euros, principalement pour la main-d'œuvre car ils ont dû vidanger et remplir le système de refroidissement après avoir remplacé ces connecteurs usés. Ils ont également nettoyé le câblage du capteur de transmission pendant qu'ils y étaient. La voiture fonctionne comme neuve maintenant. Plus de voyants d'avertissement ni de problèmes de transmission. Le mécanicien m'a montré comment vérifier correctement le niveau de liquide de refroidissement, donc je le surveille chaque semaine. La transmission passe les vitesses en douceur comme du beurre ces jours-ci, quel soulagement après tout ce grincement et ce glissement. C'est drôle de voir comment un problème de système de refroidissement relativement petit peut provoquer autant de voyants d'avertissement et de symptômes de transmission effrayants. Je suis vraiment content de l'avoir fait vérifier avant que des dommages graves ne se produisent. Les lectures du capteur de pression sont toutes normales maintenant et la température de la transmission reste stable même par temps chaud.

(Traduit de l'Anglaise)