BMW X6 Problèmes d'injecteurs ? Symptômes multiples du moteur Aide

Bonjour à toutes et à tous ! J'ai un peu d'expérience sur les BMW (peu d'expérience). J'ai eu un problème similaire avec ma BMW X5 2012, et mon X3 avant cela. Ces symptômes me semblent vraiment familiers, mon X5 faisait exactement la même danse avec des saccades, une consommation de carburant qui devenait folle et ces problèmes de puissance. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles de l'injecteur de carburant. Le mécanicien a découvert que l'un des câbles s'était détaché au fil du temps, provoquant toutes sortes de comportements bizarres. La réparation n'a pas été trop mauvaise, elle m'a coûté environ 95 euros pour fixer et tester correctement le câblage. Avant que je puisse vous aider plus précisément, pourriez-vous me faire part des éléments suivants ? Y a-t-il des voyants sur votre tableau de bord ? Quand ces symptômes ont-ils commencé ? Avez-vous remarqué des schémas particuliers (par exemple, cela se produit-il davantage lorsque le moteur est froid ou chaud) ? Honnêtement, avec les BMW de cette génération, les connexions électriques peuvent être délicates. Il est préférable de le faire vérifier rapidement, car ces problèmes ont tendance à s'aggraver s'ils sont laissés à eux-mêmes.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir répondu à l'enquête ! Mon véhicule a parcouru 21513 KM depuis que je l'ai acheté, la dernière révision ayant été effectuée il y a quelques mois. J'espérais que ce ne serait pas un problème électrique, mais ce que vous dites est tout à fait logique. Il n'y a pas de témoin lumineux sur le tableau de bord, c'est ce qui m'a déconcerté. Les symptômes ont commencé il y a environ deux semaines, et j'ai remarqué que c'est nettement pire quand le moteur est froid, surtout lors des démarrages du matin. Une fois qu'il s'est réchauffé, les secousses s'atténuent un peu, mais les problèmes de puissance sont toujours là. Le prix que vous avez mentionné pour la réparation est un soulagement par rapport à ce que j'imaginais. Je vais peut-être l'emmener chez le concessionnaire cette semaine pour faire vérifier ces connexions. J'apprécie vraiment votre réponse détaillée !

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails, ça aide vraiment à se faire une idée plus claire. Vous savez, après avoir fait face aux problèmes de mon X5, j'ai appris pas mal de choses sur ces bizarreries. Les symptômes de démarrage à froid que vous décrivez me rappellent encore plus ce que j'ai vécu. Au départ, je pensais qu'il ne s'agissait que du câblage, mais après que mon mécanicien a fait une recherche plus approfondie, nous avons découvert que les joints d'injecteurs fuyaient légèrement. Cela expliquait pourquoi le problème s'aggravait lors des démarrages à froid, les joints se contractant davantage par temps froid. Dans mon cas, la réparation finale a consisté à remplacer à la fois le faisceau électrique ET les joints. Cela a coûté environ 280 euros au total, mais cela valait chaque centime. La voiture fonctionne comme si elle était neuve, il n'y a plus d'à-coups, la consommation de carburant est revenue à la normale et la fumée gênante a disparu. Comme vous en êtes à 21513 KM, c'est à peu près le moment où ces problèmes peuvent apparaître. D'après mon expérience avec les deux BMW, ces moteurs sont plutôt solides, mais ils peuvent être sensibles à de petits problèmes dans le système d'alimentation. Le fait que vous n'ayez pas de témoins lumineux est en fait assez courant pour ces problèmes particuliers, j'ai eu la même situation avec mon X5. Si vous allez chez le concessionnaire, demandez-lui de vérifier spécifiquement les joints des injecteurs ainsi que le câblage. Cela pourrait vous éviter un deuxième voyage si les deux ont besoin d'être vérifiés. Tenez-moi au courant de ce qu'ils ont trouvé !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour ce complément d'information, c'est vraiment très utile ! Les joints d'injecteurs semblent bien être le coupable, d'autant plus que les symptômes correspondent si bien à ce que vous avez vécu. Le prix est en fait beaucoup plus raisonnable que ce à quoi je m'attendais, même si le câblage et les joints ont besoin d'être refaits. Je viens de prendre rendez-vous avec le concessionnaire pour demain matin. Je vais certainement leur demander de vérifier les joints et le faisceau électrique comme vous l'avez suggéré. Il est tout à fait logique de s'attaquer aux deux en même temps plutôt que d'avoir à revenir en arrière s'ils ne règlent qu'un seul problème. Je n'ai pas eu le temps de m'en rendre compte, je n'ai pas eu le temps de m'en rendre compte. Je craignais honnêtement que ce soit catastrophique, mais cela semble tout à fait gérable. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant de ce que le concessionnaire aura trouvé et de la manière dont les choses se seront déroulées. Merci encore d'avoir partagé votre expérience, c'est exactement le genre de connaissances de première main que j'espérais obtenir !

(Traduit de l'Anglaise)