BMW X4 Problèmes de calculateur ? Performances léthargiques et défaillances du système

Bonjour à tous ! J'ai un peu d'expérience avec les voitures. En fait, j'ai été confronté à quelque chose de très similaire avec ma BMW X3 2013 l'année dernière. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu, ma voiture se comportait également avec des démarrages lents et des problèmes de puissance. Au début, j'ai pensé que c'était aussi l'ECU, mais mon mécanicien a découvert que c'était en fait un relais principal défectueux qui causait tous ces problèmes. Il l'a réparé pour environ 120 euros et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous faire part des codes d'erreur que vous obtenez ? Quels sont les codes d'erreur spécifiques que vous obtenez ? Le problème survient-il plus souvent lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques ? Je sais que le X4 et le X3 partagent certains composants, mais connaître ces détails m'aiderait à mieux vous conseiller. Les modèles BMW les plus récents (y compris le X6) peuvent présenter des problèmes électriques délicats.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée ! Mon X4 a 63730 KM et vient d'être révisé le mois dernier. Les problèmes apparaissent généralement lorsque le moteur est chaud, et j'obtiens les codes d'erreur P0016 et P0017. Le système électrique semble correct par ailleurs, pas de problème avec les vitres, les lumières ou d'autres composants. Je n'avais pas pensé au relais principal, cela vaut vraiment la peine de vérifier, d'autant plus que la réparation était relativement abordable dans votre cas. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience à ce sujet. Je mentionnerai ces symptômes et la possibilité d'un relais lorsque je l'emmènerai à l'atelier. Est-ce que vous ou quelqu'un d'autre a eu des problèmes qui se sont reproduits après le remplacement du relais ? Je veux juste m'assurer que je n'ai pas affaire à une solution temporaire.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails concernant votre X4. Vous savez, lorsque vous avez mentionné ces codes d'erreur spécifiques (P0016 et P0017), cela m'a fait penser que ma suggestion initiale concernant le relais n'était peut-être pas la bonne. Après avoir réparé le relais, je n'ai pas eu de problèmes récurrents, mais votre situation semble un peu différente. Les codes que vous obtenez sont généralement liés à la synchronisation de la position de l'arbre à cames, ce qui n'était pas le cas sur mon X3. C'est ma faute si je suis passé directement à la conclusion du relais ! Si l'on compare le déroulement de mes réparations à ce que vous décrivez, je pense que vous avez peut-être affaire à quelque chose de différent. Au fil de mes aventures en tant que propriétaire d'une BMW (et des innombrables heures passées à l'atelier), j'ai appris que ces codes liés à la distribution indiquent souvent un problème de chaîne de distribution ou de distribution variable. Le X4 de mon ami présentait des codes similaires et il a fallu remplacer la chaîne de distribution. Je sais que j'ai déjà dit qu'il fallait vérifier le relais, mais avec ces codes spécifiques, je suggérerais à votre mécanicien d'y jeter un coup d'œil : La chaîne de distribution et son tendeur, les solénoïdes de distribution variable, la pression d'huile (puisqu'elle peut affecter le système VVT). Je suis très curieux maintenant car cela semble plus complexe que mon problème initial de relais !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour le suivi ! Vous m'avez permis de me sentir un peu mieux dans cette situation. Les problèmes de chaîne de distribution et de VVT que vous avez mentionnés ont beaucoup plus de sens avec les codes d'erreur que je vois. Je commençais à craindre qu'il s'agisse d'un problème majeur avec l'ECU, mais cela me donne une direction plus claire. Je viens de prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour la semaine prochaine, et je lui demanderai certainement de vérifier tous les points que vous avez mentionnés, la chaîne de distribution, le tendeur et les solénoïdes du VVT. C'est logique pour la pression d'huile aussi, bien que mes niveaux d'huile semblent corrects d'après ce que j'ai pu voir. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de réviser vos pensées initiales et de partager ces informations supplémentaires sur votre X4. C'est vraiment très utile de savoir que quelqu'un d'autre a eu affaire à des codes similaires et qu'il a réussi à les résoudre. Je vais certainement mettre à jour ce fil de discussion une fois que j'aurai reçu le diagnostic de l'atelier. Merci encore de m'avoir aidé à résoudre ce problème, le fait d'avoir une expérience concrète à laquelle se référer aide vraiment à résoudre ce genre de problème !

(Traduit de l'Anglaise)