BMW X2 Défaillance de la transmission : Problèmes de grincement et de glissement des engrenages

Salut ! J'ai une certaine expérience avec les BMW et j'ai eu un problème de transmission similaire avec ma BMW X1 2019. C'est comme si je lisais mon propre problème de l'époque ! J'avais exactement les mêmes symptômes, des changements de vitesse difficiles, des grincements et des glissements. Le voyant d'avertissement de transmission m'a rendu fou pendant des jours avant que je ne l'emmène enfin dans mon atelier de confiance. Il s'est avéré que l'unité de commande de la transmission était défaillante, ce qui expliquait tous ces symptômes. La réparation m'a coûté environ 1 000 euros, mais elle a tout réglé complètement. J'ai ma X1 depuis quelques années maintenant et j'ai travaillé sur des tâches d'entretien de base, donc je dirais que j'ai une certaine expérience avec ces voitures, en particulier les modèles plus récents comme la X1 et la X2. Pouvez-vous me dire si vous recevez des codes d'erreur spécifiques ? De plus, quand ces symptômes ont-ils commencé et se produisent-ils davantage lorsque le moteur est froid ou chaud ? Ces informations m'aideraient à partager des détails plus pertinents issus de mon expérience.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience ! La mienne a 132960 KM, et j'ai fait une révision le mois dernier. Les symptômes ont commencé il y a environ une semaine, principalement lorsque la voiture est chauffée. Je n'ai pas encore réussi à obtenir les codes d'erreur, mais le bruit de grincement est nettement plus fort sur autoroute. Après avoir lu vos problèmes de TCU, j'ai un peu peur que la mienne ait le même problème. Le coût de la réparation de 1000 euros me semble en fait plus intéressant que ce que j'imaginais ! Avez-vous remarqué d'autres signes avant-coureurs avant que votre TCU ne tombe en panne ? Combien de temps a duré la réparation ?

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour le suivi. Oui, ces symptômes ressemblent beaucoup à ce que j'ai connu. Mon X1 avait environ 125 000 KM lorsqu'il a commencé à faire des siennes, ce qui est assez proche de votre kilométrage. Avant que mon TCU ne tombe complètement en panne, j'ai remarqué quelques signes avant-coureurs que je n'avais pas mentionnés auparavant. La transmission hésitait parfois entre les rapports, surtout entre la 3e et la 4e. Cela a commencé subtilement au début, juste un léger retard dans la réponse lors de l'accélération. Il s'est ensuite progressivement aggravé sur une période d'environ deux semaines, jusqu'à ce que le bruit de grincement devienne vraiment évident. La réparation du mien a pris environ deux jours au total, mais cela comprenait le diagnostic et l'attente des pièces. Le travail proprement dit n'a duré que 4 à 5 heures. Mon mécanicien m'a dit que ces problèmes de TCU sont assez fréquents sur notre génération de BMW, surtout après 100 000 km. Une chose que j'ai apprise de mon expérience, c'est qu'il ne faut pas rouler trop longtemps avec ces symptômes. J'ai poussé la mienne pendant environ une semaine après le début des grincements, et mon mécanicien m'a dit plus tard que j'avais eu de la chance de ne pas causer de dommages supplémentaires à la transmission elle-même. Si c'est l'unité de commande électronique qui est en cause, il faut s'assurer que le faisceau de câbles est également vérifié. Dans mon cas, il y avait une légère corrosion dans les connexions qu'ils ont réparée pendant qu'ils étaient là. Cela pourrait vous éviter de futurs maux de tête !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour tous ces détails ! Cela correspond exactement à ce que je ressens, l'hésitation entre les vitesses et le délai de réponse. Il est très utile de savoir ce qu'il en est du faisceau électrique. Je ne vais certainement pas prendre le risque de la conduire plus longtemps, surtout après avoir entendu votre expérience. Je vais appeler l'atelier demain pour prendre rendez-vous. Deux jours sans la voiture, ce n'est pas l'idéal, mais c'est mieux que de risquer d'autres dégâts. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager tout cela. Je croise les doigts pour que ce ne soit que l'unité de contrôle et rien de plus grave ! Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai fait vérifier mon véhicule.

(Traduit de l'Anglaise)

Bonjour à tous ! J'ai une BMW X2.2018 qui a parcouru environ 10000 miles. Je remarque que la boîte de vitesses donne parfois des à-coups lorsque je rétrograde. Surtout quand elle devrait rétrograder quand je freine, mais aussi quand je roule avec le régulateur de vitesse activé et qu'il y a une côte qui fait rétrograder la boîte. Cela ne se produit pas toujours, mais souvent. Est-il suffisant de mettre à jour le logiciel ? Merci de votre compréhension. Micke

(Traduit de l'Suédoise)

Il est possible qu'une mise à jour du logiciel puisse résoudre le problème de secousses, car BMW publie souvent des mises à jour pour améliorer les performances de la transmission et résoudre des problèmes connus. Je vous recommande de vous rendre chez votre concessionnaire BMW ou dans un atelier de confiance pour vérifier si des mises à jour logicielles sont disponibles pour votre véhicule. Si le problème persiste après la mise à jour, d'autres diagnostics peuvent être nécessaires pour exclure tout problème mécanique. Tenez-moi au courant de l'évolution de la situation ou si vous avez d'autres questions !

(Traduit de l'Anglaise)