BMW Série 5 Hybride : le mystère des multiples pannes du système

Bonjour !!! J'ai un peu d'expérience avec les voitures (bricoleur de niveau modéré ici) et j'ai eu un problème super similaire avec ma BMW 3 Series Hybrid 2018 l'été dernier. Les symptômes étaient presque identiques, l'AC est devenu complètement mort et j'ai eu ces avertissements ennuyeux sur le tableau de bord. Je l'ai amené à mon atelier de confiance et il s'avère que l'unité de contrôle de la climatisation était totalement grillée. Ils ont dû remplacer toute l'unité, ce qui m'a coûté environ 980 euros. Ce n'est pas donné, mais cela a réglé tous les problèmes instantanément. La série 5 et la série 3 partagent un certain nombre de composants, il est donc possible que ce soit le cas pour vous aussi. Mais avant de vous rendre dans un atelier, pourriez-vous nous faire part des éléments suivants ? Quels sont les codes d'erreur spécifiques que vous obtenez ? Le problème est-il apparu soudainement ou progressivement ? Avez-vous remarqué des bruits inhabituels provenant du système de climatisation ? Ces informations permettraient de confirmer que vous êtes bien confronté au même problème que moi. La réparation en valait la peine, je n'ai pas eu de problème depuis.

(Traduit de l'Anglaise)

Je reviens juste de l'atelier avec ma Série 5 (199748 KM au compteur). Il s'avère que mon problème était différent du vôtre, c'était en fait le module de commande principal qui faisait des siennes, et non l'unité de climatisation elle-même. Le technicien a trouvé de la corrosion sur certaines des broches de connexion, ce qui provoquait tous ces symptômes étranges. Ils ont nettoyé les connexions et ont tout rescellé correctement. Cela m'a coûté bien moins cher que votre réparation, environ 280 euros pour le service, diagnostic compris. Je conduis depuis quelques jours maintenant et tout fonctionne parfaitement. Le compteur de vitesse est revenu à la normale et la climatisation fonctionne à merveille. Je recommande vivement de vérifier d'abord les connexions du module de commande avant de remplacer les composants principaux. Cela pourrait faire économiser beaucoup d'argent à quelqu'un d'autre. Merci de partager votre expérience, c'est toujours bon de savoir ce que d'autres propriétaires d'hybrides ont vécu !

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Je suis vraiment content que tu aies réussi à régler le problème pour beaucoup moins cher que ce que j'ai dû payer ! Oui, la réparation de ma Série 3 m'a fait plus mal au portefeuille, mais je suppose que c'est comme ça que ça se passe parfois, on apprend tous de ces expériences, n'est-ce pas ? C'est drôle, après avoir lu sur votre problème de corrosion, je me suis souvenu que mon mécanicien avait mentionné de vérifier d'abord les connexions du module de contrôle avant de remplacer mon unité de climatisation. Mais dans mon cas, les connexions étaient tout à fait correctes, c'est l'unité elle-même qui était en cause. Je pense que c'est peut-être parce que j'ai poussé la voiture assez fort dans des conditions météorologiques difficiles. Votre article m'a fait réaliser que je devrais probablement faire vérifier mes connexions lors de ma prochaine révision, mieux vaut prévenir que guérir, surtout avec ces systèmes hybrides qui sont si sensibles. Le mien est à environ 175000 KM maintenant, donc probablement dû pour une révision complète de toute façon. J'apprécie vraiment que vous reveniez partager ce qui a fonctionné pour vous. Ces hybrides BMW peuvent être des bêtes difficiles parfois, et savoir ce qu'il faut vérifier en premier pourrait faire économiser de l'argent à d'autres propriétaires. Tenez-nous au courant si vous rencontrez d'autres bizarreries !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour le suivi ! Oui, ces hybrides peuvent vraiment nous réserver des surprises. C'est un bon point de faire des vérifications régulières des connexions, cela pourrait vous éviter des problèmes plus importants à l'avenir. Surtout si, comme moi, vous avez un kilométrage élevé. J'ai parlé à mon technicien de l'entretien préventif et il m'a suggéré de nettoyer les connexions tous les 40 000 km environ. Il a dit que c'était particulièrement important pour les systèmes hybrides car ils ont plus de composants électroniques que les voitures normales. Cela vaut peut-être la peine de poser la question à votre mécanicien lors de la prochaine révision. Et vous avez raison de dire que ces voitures sont sensibles, je suppose que c'est le compromis que nous faisons pour toute cette technologie hybride ! Au moins, nous avons tous les deux réglé nos problèmes maintenant. Merci encore pour tous vos commentaires et bonne chance pour la prochaine révision. J'espère que ces connexions seront propres et sans corrosion !

(Traduit de l'Anglaise)