BMW Série 5 Diesel : Accélération saccadée et perte de puissance Aide

Salut ! J'ai une certaine expérience de travail sur les voitures, et cela me semble très familier. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 3 diesel 2004 (à peu près la même famille de moteurs que votre série 5). La mienne avait également des à-coups et perdait de la puissance, avec cette odeur de diesel typique que vous avez mentionnée. Il s'est avéré que c'était exactement ce que vous suspectez, un collecteur d'admission brûlé qui fuyait. Les symptômes correspondent parfaitement. Mon mécanicien de confiance a trouvé des fissures dans le collecteur là où il était devenu trop chaud. L'ensemble de la réparation, y compris les pièces et la main-d'œuvre, m'a coûté environ 1180 euros, mais cela a complètement résolu le problème. Avant d'en dire plus, quels codes votre voyant de contrôle du moteur affiche-t-il ? De plus, avez-vous remarqué de la fumée noire provenant de l'échappement ? Ces détails aideraient à confirmer si nous avons affaire au même problème. Au fait, lorsque j'ai fait réparer ce problème sur ma Série 3, je leur ai également fait vérifier le système EGR, car ces problèmes vont parfois de pair. Cela vaut peut-être la peine d'y jeter un œil pour votre cas également.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience ! J'ai 95013 KM au compteur, et vous avez raison, ces symptômes ressemblent beaucoup à ce que vous avez décrit. Le témoin de contrôle moteur affiche le code P1456 (qui indique le système d'admission), et oui, je vois de la fumée noire, surtout à l'accélération. Vous avez bien fait de vérifier également le système EGR. Avez-vous remarqué une amélioration de la consommation de carburant après votre réparation ? En ce moment, je consomme énormément de carburant, ce qui, je suppose, n'aide pas mon portefeuille ! Faites-moi savoir si votre mécanicien a mentionné des mesures préventives pour éviter que cela ne se reproduise. J'apprécie vraiment l'aide que vous m'apportez !

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Absolument, je me souviens que mon économie de carburant était terrible lorsque j'ai eu ce problème, je regardais pratiquement la jauge de carburant chuter en temps réel ! Après avoir fait remplacer le collecteur d'admission de ma BMW, j'ai constaté une amélioration massive de la consommation de carburant. Elle est passée d'un cauchemar de consommation à un retour à la normale assez rapidement. Le code P1456 est exactement le même que celui que j'ai obtenu. Il est intéressant de noter que votre kilométrage est de 95K, le mien était d'environ 98K lorsque cela s'est produit, il semble donc que ce soit un point de défaillance courant pour ces moteurs. Pour ce qui est d'éviter que cela ne se reproduise, mon mécanicien m'a donné de bons conseils. Il m'a recommandé de procéder à un nettoyage régulier du charbon tous les 50 000 kilomètres et m'a conseillé d'éviter les trajets trop courts au cours desquels le moteur n'est pas complètement réchauffé. Je suis ce conseil depuis un an et, jusqu'à présent, tout va bien. De plus, pendant que tout était démonté, j'ai demandé à ce qu'ils fassent un nettoyage approfondi de la vanne EGR. Elle était assez encrassée, ce qui est apparemment courant sur ces moteurs diesel. Cela vaut la peine d'y penser puisqu'ils devront accéder à cette zone de toute façon. J'ai encore parcouru 40 000 km depuis la réparation, et tout fonctionne toujours aussi bien. Il faut juste surveiller la jauge de température du moteur, car apparemment, une chaleur excessive peut accélérer la détérioration du collecteur. Tenez-moi au courant de l'évolution de la réparation !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! Il est très utile de connaître le calendrier de nettoyage du charbon, je n'avais aucune idée que de courts trajets pouvaient contribuer à ce problème. Je vais certainement faire vérifier le collecteur et la vanne EGR. Je viens de prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour la semaine prochaine. Il va faire tout le travail, y compris le nettoyage complet de la vanne EGR que vous avez mentionné. La consommation de carburant me rendait fou, je suis donc soulagé d'apprendre qu'elle est revenue à la normale après votre réparation. 40 000 kilomètres sans problème après la réparation, c'est prometteur ! Je me demandais si ce problème serait récurrent, mais il semble qu'avec un entretien adéquat, tout devrait bien se passer. Je ne manquerai pas de surveiller la jauge de température. Merci encore d'avoir pris le temps de partager votre expérience. Cela m'a permis d'avoir une idée beaucoup plus claire de ce à quoi j'ai affaire. Je ferai une mise à jour une fois que tout sera réglé !

(Traduit de l'Anglaise)