BMW Série 4 Diesel fonctionne mal, problèmes de système de carburant ?

J'ai une certaine expérience de travail avec les BMW. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 3 diesel 2012. Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers. Ma voiture faisait exactement la même chose, roulait de manière irrégulière, calait, saccadait. Je l'ai emmenée à mon atelier et il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de câble défectueuse au capteur de pression de carburant. La réparation n'était pas trop complexe, ils ont remplacé le câblage et le connecteur, ce qui m'a coûté 95 euros. La voiture fonctionne sans problème depuis. Quel est le kilométrage de votre Série 4 ? De plus, avez-vous remarqué des conditions spécifiques lorsque les problèmes s'aggravent (comme des démarrages à froid ou après un ravitaillement en carburant) ? Cela pourrait aider à identifier le problème exact. Juste un conseil, cela vaut peut-être la peine de vérifier si elle est toujours sous garantie prolongée avant de vous rendre à l'atelier. Les séries 3 et 4 partagent un certain nombre de composants, donc ces problèmes ont tendance à être similaires.

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ma BMW vient d'atteindre 99 253 km et a eu son dernier entretien il y a environ 2 mois. C'est vraiment bien de savoir que ce n'est peut-être qu'un problème de câblage, certainement moins effrayant que ce que j'imaginais ! En fait, maintenant que vous le mentionnez, j'ai remarqué que les secousses s'aggravent juste après avoir fait le plein. Je vais certainement vérifier la situation de la garantie avant de me rendre à l'atelier. Une réparation à 95 euros serait fantastique par rapport à un remplacement complet du capteur. Croisons les doigts pour que ce soit quelque chose de similaire à ce que vous avez vécu !

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Salut encore ! Oui, ce détail sur les secousses qui s'aggravent après le ravitaillement me dit quelque chose, c'est exactement ce qui s'est passé avec ma Série 3 aussi ! Lorsque vous avez mentionné les 99 253 KM, c'est assez proche de l'endroit où le mien a commencé à faire des siennes (j'avais environ 95 000 KM). L'aggravation des symptômes après le ravitaillement est en fait un signe assez typique de problèmes liés à la pression de carburant. Dans mon cas, la connexion desserrée provoquait des lectures incohérentes, ce qui rendait le système de gestion du moteur un peu fou. Je voulais juste ajouter qu'après l'avoir fait réparer, j'ai appris qu'il valait la peine de vérifier les connexions autour du système de carburant à chaque entretien. Je fais cela depuis deux ans et je n'ai plus eu de problèmes depuis. Mon mécanicien m'a montré que ces connecteurs peuvent se corroder avec le temps, en particulier dans la zone du carburant. Petite question, avez-vous remarqué une différence dans la façon dont il fonctionne lorsque le réservoir est à moitié plein par rapport à complètement plein ? Avec le mien, c'était nettement plus perceptible avec un réservoir plein. S'il s'agit du même problème, vous envisagez peut-être une solution rapide similaire. Tenez-nous au courant de ce que vous découvrez !

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J'apprécie vraiment toutes ces informations détaillées ! C'est super intéressant à propos de la corrélation entre les niveaux de carburant et le problème, j'ai en fait remarqué que le moteur tourne un peu mieux lorsque le réservoir n'est pas complètement plein. Je n'avais pas pensé à prêter attention à ce détail auparavant. C'est vraiment rassurant d'entendre que votre réparation a été relativement simple et que le kilométrage correspond si étroitement à ma situation. J'ai déjà appelé mon concessionnaire pour vérifier l'état de la garantie, et je mentionnerai certainement ces symptômes et le problème de câblage potentiel lorsque je l'apporterai. Je leur demanderai également des contrôles de connexion réguliers lors des futurs entretiens, cela semble être une mesure préventive intelligente ! Merci encore pour toute votre aide, cela m'a donné beaucoup plus confiance pour régler ce problème !

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