BMW M3 : l'alarme se dérègle, problème de capteur d'inclinaison ?

Salut ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW M5 2008 l'année dernière (j'ai aussi possédé une M4 avant). J'ai une certaine expérience du travail sur les voitures, mais surtout des tâches d'entretien de base. Les symptômes étaient exactement les mêmes que les vôtres, des déclenchements d'alarme inhabituels et un fonctionnement incohérent. Je l'ai emmené à mon atelier habituel et il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de câblage défectueuse au module d'alarme. Le problème était un connecteur de prise corrodé qui n'établissait pas un contact correct. La solution a été assez simple, ils ont remplacé les câbles et le connecteur endommagés, et cela fonctionne parfaitement depuis. Cela m'a coûté environ 95 euros pour l'ensemble du travail. De quelle année et de quelle finition est votre M3 ? De plus, recevez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Cela aiderait à déterminer si nous avons affaire au même problème. Les M3 de cette génération avaient des configurations électriques similaires à ma M5, je pourrais donc être en mesure de partager des informations plus pertinentes.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour l'info ! Ma M3 a également ces déclencheurs d'alarme inhabituels, super ennuyeux pour les voisins ! La mienne est un modèle 2010 et affiche actuellement 150 594 KM. Je viens de la faire entretenir le mois dernier et tout le reste semble bien. J'obtiens le code d'erreur 4A5B qui pointe vers le système d'alarme, similaire à ce que vous avez décrit. Le problème du connecteur corrodé est en fait très logique, j'ai eu affaire à des problèmes d'humidité dans la zone du coffre où je sais que certains de ces modules sont situés. Votre mécanicien a-t-il dû retirer des panneaux intérieurs pour accéder au câblage ? Je me demande si c'est quelque chose que je pourrais vérifier moi-même avant de l'emmener à l'atelier.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Je suis heureux de pouvoir vous aider en vous donnant plus de détails sur mon expérience. Oui, ma M5 avait exactement le même code d'erreur (4A5B), et ces déclenchements inhabituels rendaient tout le monde fou, surtout mes voisins ! Pour ce qui est de l'accès au câblage, oui, le mécanicien a dû retirer certains panneaux intérieurs. Dans mon cas, il a dû enlever le revêtement du coffre sur le côté gauche pour accéder au connecteur. J'ai d'abord essayé de vérifier moi-même (puisque je m'occupe de l'entretien de base), mais honnêtement, c'était plus difficile que je ne le pensais. Le démontage doit être assez minutieux pour éviter de casser des clips, et il faut savoir exactement quel connecteur on cherche. Ce que je peux vous dire d'après mon expérience, c'est que si vous avez de l'humidité dans le coffre, c'est probablement le coupable. Ces BMW sont très sensibles à l'humidité autour des connexions électriques. Lorsqu'ils ont vérifié le mien, ils ont également trouvé des résidus d'eau autour de la zone du connecteur, ce qui explique la corrosion. Si vous êtes habile avec les outils, vous pouvez probablement jeter un coup d'œil vous-même, mais soyez très prudent avec ces pièces de garniture, elles peuvent être assez fragiles. Lorsque mon mécanicien l'a réparé, il a également appliqué de la graisse diélectrique pour se prémunir contre de futurs problèmes d'humidité. Je n'ai pas eu le moindre problème depuis ! Faites-moi savoir si vous décidez de vous y attaquer vous-même, je pourrai essayer de me souvenir de quelques détails supplémentaires sur l'emplacement de chaque élément.

(Traduit de l'Anglaise)

C'est exactement ce que j'avais besoin de savoir ! Oui, je pense que je ne vais pas essayer de bricoler cette fois-ci, ces pièces de garniture peuvent être assez chères à remplacer si je me trompe. De plus, connaissant ma chance, je débrancherai probablement quelque chose d'autre en fouillant là-dedans. L'explication de l'humidité et de la corrosion correspond bien aux symptômes, d'autant plus que j'ai remarqué cette odeur d'humidité dans le coffre récemment. Je pense que je vais l'emmener chez mon mécanicien habituel la semaine prochaine et mentionner spécifiquement la vérification de ces connecteurs et du câblage derrière le revêtement du coffre. Le conseil de la graisse diélectrique est super utile aussi, je vais m'assurer qu'ils l'ajoutent pour éviter de futurs problèmes. Merci beaucoup d'avoir partagé votre expérience ! Cela m'a évité d'avoir à remplacer tout le système d'alarme ou le capteur d'inclinaison. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de tout expliquer en détail. Je ferai une mise à jour une fois que le problème sera résolu !

(Traduit de l'Anglaise)