BMW M2 Défaillance du système d'essuie-glace : Problème de relais ou de module de commande

Hé ! J'ai une certaine expérience avec les voitures et j'ai eu un problème similaire sur ma BMW M4 2020 l'été dernier. J'ai d'abord pensé que c'était aussi le relais, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles qui contrôle les essuie-glaces. Mon atelier de confiance a constaté que l'une des fiches n'était pas correctement installée, ce qui provoquait des pannes intermittentes. La solution a été assez simple, ils ont nettoyé les contacts et correctement sécurisé la connexion. La facture totale s'est élevée à 95 euros, ce qui comprenait le diagnostic et la réparation. Quel est votre kilométrage actuel et avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques ? De plus, la pompe à liquide lave-glace fonctionne-t-elle toujours lorsque vous essayez de pulvériser ? Ces détails aideraient à confirmer si vous êtes confronté au même problème que moi.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience M4 ! J'ai parcouru 148 682 km et j'ai fait mon dernier entretien il y a environ deux mois. La pompe à liquide lave-glace fonctionne bien, ce qui rend la situation encore plus déroutante. Je n'ai pas remarqué d'autres problèmes électriques non plus. Je vais certainement leur faire vérifier les connexions de câblage en premier, en fonction de ce que vous avez partagé. Cela semble être un point de départ plus logique que le remplacement immédiat des pièces. J'espère que ce sera quelque chose d'aussi simple et peu coûteux !

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Oui, c'est un détail intéressant sur le bon fonctionnement de votre pompe de lave-glace. C'était différent de ma situation M4, lorsque j'avais la connexion lâche, les essuie-glaces et la pompe de lave-glace agissaient mal. Mais vous savez comment ces choses se passent, des symptômes similaires peuvent avoir des causes différentes. Puisque vous avez mentionné avoir fait l'entretien il y a deux mois, peut-être qu'ils ont dérangé quelque chose en travaillant sur la voiture ? J'ai appris de mon expérience que parfois, même un entretien de routine peut créer ces problèmes sans le savoir. Lorsqu'ils ont réparé ma M4, le mécanicien a mentionné que ces nouvelles BMW ont des configurations de câblage assez complexes pour ce qui semble être des fonctions simples. Je pense quand même que vérifier ces connexions est votre meilleure première étape. Bien que mon problème soit le faisceau de câbles, il pourrait toujours être lié au relais dans votre cas, car les symptômes sont un peu différents. Assurez-vous simplement qu'ils effectuent une vérification approfondie de l'ensemble du système avant de remplacer les pièces. Ce serait formidable si vous pouviez nous tenir au courant une fois que vous aurez réglé le problème. Il est toujours utile de connaître ces choses pour référence future. Ces BMW modernes sont des machines incroyables, mais elles peuvent parfois nous lancer des balles courbes !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci à tous pour ces informations utiles ! Je voulais juste boucler la boucle ici, j'ai emmené mon M2 à l'atelier aujourd'hui et vous aviez tous raison de vérifier les connexions en premier. Il s'est avéré qu'il y avait de la corrosion sur l'un des connecteurs du module de commande d'essuie-glace principal, probablement à cause de l'humidité qui s'y était emprisonnée. Ils l'ont nettoyé, appliqué de la graisse diélectrique, et maintenant tout fonctionne à nouveau parfaitement. Le coût total était en fait assez raisonnable, bien inférieur à ce que je craignais de dépenser pour un nouveau relais. Le meilleur, c'est qu'ils l'ont fait en une heure environ. Je suis vraiment content d'avoir demandé ici en premier au lieu de simplement supposer le pire. Cela montre que même sur ces voitures de haute technologie, ce sont parfois les choses simples qui causent les plus gros maux de tête. Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction avec celui-ci !

(Traduit de l'Anglaise)