BMW i3 Problèmes d'admission d'air, symptômes et dépannage

Bonjour ! J'ai une certaine expérience de travail sur les hybrides, et j'ai eu affaire à quelque chose de très similaire sur ma BMW i8 2015 (j'ai également eu un i4 avant). J'ai eu ces symptômes exacts, sifflements, mauvaises performances, et ce voyant check engine ennuyeux. Il s'est avéré que mon tuyau d'admission était fissuré et fuyait. Je l'ai fait réparer chez mon garagiste habituel, ce qui m'a coûté environ 100 dollars et a résolu tous les problèmes que vous décrivez. Pourriez-vous nous communiquer votre kilométrage et nous dire si vous avez remarqué des conditions particulières dans lesquelles les symptômes s'aggravent (comme les démarrages à froid ou les accélérations) ? Ces informations pourraient nous aider à confirmer si nous avons affaire au même problème. Petit conseil : avant de vous rendre chez le mécanicien, vérifiez si vous entendez le sifflement s'amplifier lorsque vous faites tourner légèrement le moteur à l'arrêt. Cela a permis à mon mécanicien d'identifier plus rapidement le problème.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée ! Ma i3 vient d'atteindre 171716 KM et a été révisée pour la dernière fois il y a environ 2 mois. Le sifflement est nettement plus perceptible à l'accélération, surtout lorsque je donne plus de gaz. Je n'ai pas vraiment prêté attention aux démarrages à froid, mais maintenant que vous le mentionnez, le moteur semble plus nerveux le matin. Votre expérience avec le tuyau d'admission fissuré semble très similaire à celle dont je m'occupe. Avez-vous remarqué une localisation spécifique de la fuite ? J'ai essayé de regarder dans le compartiment moteur mais il y a tellement de tuyaux que je ne sais pas où me concentrer. Cette réparation de 100 dollars me semble bien meilleure que ce que je craignais !

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Je suis ravi d'avoir de tes nouvelles. Oui, d'après ce que tu décris, cela ressemble exactement à ce que j'ai eu sur mon i8. Quand tu as mentionné la nervosité matinale, c'est un signe révélateur, l'air froid rend ces fuites plus visibles. Dans mon cas, la fissure était en fait assez difficile à repérer au début. Elle se trouvait dans le tuyau en caoutchouc reliant le corps de papillon, juste après le boîtier du filtre à air. Il y avait une fissure capillaire qu'on pouvait à peine voir à moins de vraiment la chercher. Le mécanicien a en fait utilisé de l'eau savonneuse pour la trouver, la fuite faisait des bulles lorsque le moteur tournait. Avec ce kilométrage sur votre i3, il est assez courant que ces pièces en caoutchouc commencent à montrer leur âge. Le mien avait à peu près le même kilométrage lorsque cela s'est produit. La bonne nouvelle est que ces tuyaux sont généralement assez simples à remplacer. Mais une chose rapide, pendant que vous y êtes, pourrait valoir la peine de leur faire vérifier les autres tuyaux en caoutchouc à proximité. Mon mécanicien m'a montré que lorsqu'un commence à partir, les autres ne sont pas loin derrière. J'ai fini par remplacer quelques tuyaux à proximité de manière préventive, et je suis content de l'avoir fait. Cela m'a quand même coûté moins cher que de devoir y retourner plusieurs fois.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci, c'est super utile ! Je vais certainement leur demander de vérifier tous les tuyaux en caoutchouc pendant qu'ils y sont, c'est tout à fait logique de tout faire en une seule fois plutôt que de faire plusieurs voyages. L'astuce de l'eau savonneuse semble intelligente, je vais peut-être l'essayer moi-même avant d'aller au magasin juste pour avoir une idée de ce à quoi j'ai affaire. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela m'a donné une bien meilleure idée de ce à quoi m'attendre. J'avais peur que ce soit quelque chose de grave, mais cela semble bien plus gérable que je ne le craignais. Je vais le réserver cette semaine et m'assurer de mentionner spécifiquement la zone de connexion du corps de papillon. Merci encore d'avoir pris le temps de m'aider !

(Traduit de l'Anglaise)