BMW 8 Diesel : problèmes de suralimentation et sifflement

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience de travail sur les BMW. En fait, j'ai eu un problème similaire avec ma BMW 6 Series diesel 2016 l'année dernière. Mon M550d a recommandé son atelier lorsque j'ai eu ce même code d'erreur de capteur de température, une perte de puissance et un sifflement. Il s'est avéré que la connexion du câble au capteur de température de l'air de charge était endommagée et lâche. L'atelier l'a réparé assez rapidement, pour un montant d'environ 95 euros. La voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant que je ne donne plus de détails qui pourraient aider, pourriez-vous partager : Quelle variante de la série 8 possédez-vous ? Combien de kilomètres au compteur ? Le sifflement est-il plus fort à haut régime ? Faites-moi savoir et j'essaierai de vous donner des conseils plus spécifiques basés sur mon expérience.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! J'ai la 840d. Le sifflement devient nettement plus perceptible à des régimes plus élevés. Je viens de faire mon entretien il y a deux mois et j'ai actuellement 135 877 km. Votre problème ressemble beaucoup à ce que je vis. Avez-vous remarqué de la fumée ou un échappement inhabituel avant de le faire réparer ? C'est bon d'entendre que la réparation n'était pas trop coûteuse dans votre cas, ça me donne de l'espoir ! Je pense que je vais le faire vérifier bientôt avant que la situation ne s'aggrave potentiellement.

(Traduit de l'Anglaise)

Salut encore ! Oui, tes symptômes ressemblent exactement à ce que j'ai vécu avec mon 6er. En fait, maintenant que tu parles de l'échappement, je n'ai pas remarqué de fumée, mais il y avait ce léger décalage de performance, surtout lorsque j'essayais d'accélérer rapidement. C'est assez typique pour ces capteurs lorsqu'ils commencent à agir. Juste pour compléter ma réponse précédente, j'ai en fait conduit avec le problème pendant environ une semaine avant de le faire réparer (ce n'est probablement pas la décision la plus intelligente). Le sifflement est devenu progressivement plus fort et la perte de puissance est devenue plus perceptible. L'atelier de réparation m'a dit que j'avais de la chance car conduire trop longtemps avec ce problème peut parfois affecter d'autres composants du système d'air de suralimentation. Puisque vous êtes à 135 000 km, c'est à peu près au moment où ces capteurs peuvent commencer à poser des problèmes. Le mien s'est produit à environ 120 000 km. Après la réparation, la différence était comme le jour et la nuit, la pleine puissance a été rétablie et ce sifflement ennuyeux a complètement disparu. Petit conseil, lorsque vous l'apportez, demandez-leur de vérifier l'ensemble du système d'air de suralimentation pendant qu'ils y sont. Mon mécanicien a effectué une inspection minutieuse et a trouvé une bride légèrement usée qui aurait pu causer des problèmes par la suite. Mieux vaut prévenir que guérir avec ces moteurs hautes performances !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup pour le suivi détaillé ! J'apprécie vraiment que vous partagiez ces détails supplémentaires sur votre expérience. Je suivrai certainement votre conseil concernant la vérification de l'ensemble du système d'air de suralimentation, c'est également un excellent conseil concernant les pinces. En fait, je viens d'appeler un atelier et j'ai réservé pour demain matin. Je ne veux pas risquer de causer des dommages supplémentaires en attendant trop longtemps. Votre expérience a été très utile, surtout en connaissant l'amélioration spectaculaire que vous avez obtenue après la réparation. Il faudra probablement résister à l'envie de le conduire jusqu'à demain, même s'il est tentant de simplement continuer. Mieux vaut jouer la carte de la sécurité avec ces moteurs, comme vous l'avez dit. Merci encore pour toute votre aide, j'essaierai de mettre à jour le fil une fois que j'aurai réglé le problème !

(Traduit de l'Anglaise)