BMW 6 Diesel : jauge à essence bloquée et calée : réparation nécessaire

Bonjour à tous ! J'ai eu des symptômes similaires avec ma BMW Série 5 diesel 2012 l'année dernière. Le calage au ralenti et la jauge de carburant bloquée se sont avérés être un fusible grillé dans le circuit de la pompe à carburant, ce qui provoquait un dysfonctionnement du capteur. Le voyant "check engine" s'est allumé parce que le système n'obtenait pas une lecture correcte du niveau de carburant. Je l'ai emmené au garage qui a diagnostiqué un porte-fusible corrodé qui avait endommagé le fusible. Ils ont remplacé le fusible et le porte-fusible, nettoyé les connexions et vérifié l'ensemble du système de pompe à carburant. Ce n'était pas une grosse réparation, mais si on ne l'avait pas fait, cela aurait pu conduire à une panne de la pompe à carburant, ce qui aurait été beaucoup plus grave. Le moteur fonctionne bien depuis la réparation, plus de calage ni de problème de jauge. Si vos symptômes correspondent, il serait bon de leur demander de vérifier d'abord la boîte à fusibles avant d'envisager des problèmes plus complexes.

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! C'est très utile. Le mien ressemble exactement à ce que vous avez décrit, jusqu'au problème de calage. Je craignais que ce soit quelque chose de grave, mais le fait d'entendre parler de votre problème de fusible me donne l'espoir que ce n'est pas trop sérieux. Est-ce que je peux vous demander combien la réparation vous a coûté ? Par ailleurs, est-ce que tout fonctionne correctement depuis la réparation, ou avez-vous remarqué d'autres bizarreries ?

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Encore une fois ! Juste pour vous mettre au courant, oui, tout fonctionne parfaitement depuis que je l'ai fait réparer ! Le coût total de la réparation a été plutôt raisonnable, 52€ pour le remplacement du fusible et le nettoyage des connexions corrodées. De l'argent bien dépensé si vous voulez mon avis. Je n'ai pas eu un seul problème de jauge de carburant ou de calage depuis, il fonctionne comme un rêve. Le capteur de niveau de carburant fonctionne exactement comme il le devrait maintenant, et le voyant check engine n'a pas refait son apparition. Honnêtement, quel soulagement que ce ne soit pas quelque chose de plus grave. Vos symptômes semblent vraiment identiques à ceux que j'ai rencontrés. Cela vaut vraiment la peine de vérifier d'abord les fusibles avant de s'inquiéter de problèmes plus graves. Ma BMW Série 5 fonctionne toujours aussi bien, et c'est agréable de ne plus avoir à deviner la quantité de carburant qu'il me reste ! Je vous invite à me faire part de vos impressions lorsque vous aurez fait vérifier votre véhicule. Il est toujours intéressant de savoir si le problème est le même.

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Merci beaucoup pour tous les conseils, tout le monde ! Je voulais juste vous tenir au courant de ce qui s'est passé avec ma BMW. Je l'ai enfin fait vérifier aujourd'hui, et vous aviez raison sur le problème du fusible ! Le mécanicien que j'ai trouvé était génial, vraiment transparent à propos de tout. Il s'est avéré que mon problème était légèrement différent. Le faisceau de câbles de la pompe à essence présentait de la corrosion et provoquait des connexions intermittentes. Ils ont remplacé le câblage, nettoyé toutes les connexions et installé un nouveau fusible par précaution. La facture totale s'est élevée à 175 euros pour les pièces et la main d'œuvre, soit un peu plus que votre réparation, mais bien mieux que ce que je craignais. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, plus de calage, la jauge de carburant fonctionne correctement, et le voyant de contrôle du moteur est enfin éteint ! Je suis vraiment content de m'être renseigné ici avant d'envisager le pire. J'ai évité un stress inutile et probablement un peu d'argent aussi. Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction !

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