BMW 6 Blocage du moteur et problèmes liés à la pompe à air secondaire

Salut ! J'ai eu affaire à des problèmes presque identiques sur ma BMW Série 4 2014 l'été dernier. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai vécu, un ralenti irrégulier, un calage et ce voyant de contrôle du moteur ennuyeux. Après un contrôle approfondi, il s'est avéré que le tuyau reliant la pompe à air secondaire à la vanne était endommagé et fuyait. Le caoutchouc s'était détérioré et avait créé une mauvaise connexion, provoquant ces comportements erratiques. La réparation impliquait le remplacement du tuyau et de la vanne, car ils s'étaient usés ensemble. Bien que ce ne soit pas un problème catastrophique, le laisser sans solution aurait pu entraîner des problèmes de moteur plus graves par la suite. Je suggérerais de faire vérifier cela rapidement, ces symptômes ne se résolvent généralement pas d'eux-mêmes et pourraient s'aggraver. La réparation a été simple pour mon mécanicien, elle a pris environ une demi-journée. Assurez-vous simplement que la personne qui travaille dessus a de l'expérience avec les systèmes d'air secondaire BMW. Bonne chance pour la réparation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci beaucoup d'avoir partagé cet article, c'est vraiment utile d'entendre parler d'une expérience similaire ! Cela ressemble exactement à ce que je vis, en particulier les symptômes que vous avez mentionnés. Vous souvenez-vous du montant approximatif de la réparation ? Par ailleurs, juste par curiosité, avez-vous eu d'autres problèmes depuis que vous l'avez fait réparer ? J'apprécie vraiment vos explications détaillées sur le remplacement du tuyau et de la valve.

(Traduit de l'Anglaise)

Encore une fois ! Je suis heureux de vous donner une mise à jour ! Depuis mon dernier post, je suis allé le faire réparer, il s'est avéré que ma supposition initiale sur la connexion du tuyau était juste. Le mécanicien m'a facturé 175€ pour réparer cette connexion défectueuse entre la pompe et la valve. De l'argent bien dépensé, si vous voulez mon avis ! Je n'ai pas eu un seul problème depuis la réparation, plus de témoin de contrôle du moteur, plus de calage, et le moteur tourne comme de la soie. Le système d'air secondaire fonctionne exactement comme il se doit. Honnêtement, j'étais plutôt soulagé qu'il ne s'agisse pas d'un problème plus grave ! La réparation s'est avérée plus simple que je ne l'avais imaginé, il s'agissait simplement d'un raccord de tuyau défectueux. Mon conseil serait de le faire réparer le plus tôt possible. Ce genre de problème a tendance à causer plus de maux de tête (et à coûter plus cher) si on le laisse traîner trop longtemps. Faites-moi savoir comment vous vous en sortez avec le vôtre, c'est toujours intéressant de savoir si d'autres ont des expériences similaires avec leurs BMW !

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour cette mise à jour ! Je suis vraiment heureux d'apprendre que tout s'est bien passé pour vous. En fait, j'ai pris la balle au bond et j'ai emmené le mien chez un nouveau mécanicien hier. Vous aviez raison pour le tuyau, c'était exactement le problème ! Il m'a coûté à peu près le même prix que le vôtre, et il l'a réparé en quelques heures. Le plus drôle, c'est que lorsque le mécanicien m'a montré l'ancienne durite, elle était complètement abîmée ! Je n'arrive pas à croire qu'une si petite pièce ait causé tant de problèmes. Le moteur tourne à merveille maintenant, plus d'à-coups ni de calage. Le voyant de contrôle du moteur s'est également éteint, quel soulagement ! J'étais nerveux à l'idée d'essayer un nouveau mécanicien, mais ce type connaissait vraiment son métier. Il m'a même montré ce qu'il fallait surveiller à l'avenir. J'imagine que parfois, il faut faire un acte de foi avec un nouvel atelier de réparation. Merci encore pour votre aide, cela m'a permis de me sentir plus confiant pour régler le problème !

(Traduit de l'Anglaise)